Сборник боевых документов/30/33
| Из отчета начальника инженерных войск 13-й армии штабу армии от 15 апреля 1945 г. об инженерном обеспечении Висла-Одерской операции с форсированием р. Одер с хода 24-27 января 1945 года |
| См. Выпуск 30. Дата создания: 15 апреля 1945 г, опубл.: 1957. Источник: Генеральный Штаб. Военно-научное управление. Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. — М.: Воениздат, 1957. — Т. 30. |
Из отчета |
| СЕКРЕТНО |
[…] VII. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ФОРСИРОВАНИЯ РЕКИ ОДЕР |
1. Оперативно-тактическая обстановка |
Преодолев без потери темпа водные преграды рек Чарна, Нида, Бобжа, Пилица, Варта и Просна, войска армии продолжали стремительное преследование противника, проходя за день по 30-35 км. |
26.1.45 г. передовые отряды 121, 117-й и 6-й гвардейских и 112-й стрелковых дивизий достигли р. Одер и к исходу дня вместе с частями 6-го гвардейского механизированного и 10-го гвардейского танкового корпусов[1] 4-й танковой армии закрепились на плацдармах по западному берегу в районах Кебен (121-я гвардейская стрелковая дивизия), Хохбаушвиц (117-я гвардейская стрелковая дивизия), Ранзен, (иск.) Герцогсвальдау, Бильвизе (6-я гвардейская и 112-я стрелковые дивизии). |
Передовой отряд 280-й стрелковой дивизии вплотную подошел к р. Одер на участке Штедтель, Лейбус-Дорф. |
К исходу 27.1.45 г. плацдармы 121-й и 117-й гвардейских стрелковых дивизий у Кебена, Хохбаушвиц были расширены и слились в общий плацдарм по линии Кебен, Мюльгаст, Вандрич, Тимендорф, Прайхау. Положение 6-й гвардейской стрелковой дивизии осталось без изменений; 112-я стрелковая дивизия была оттеснена противником на линию Ламперсдорф, Юртш. |
В дальнейшем с 28.1 по 5.2.45 г. развернулись бои за р. Одер, потребовавшие перегруппировки сил с вводом в бой 24-го стрелкового корпуса и проведения мероприятий по закреплению захватываемых рубежей (см. главу о работе подвижного отряда заграждений)[2]. |
С 5.2.45 г. армия, передав участок южнее Штейнау 52-й и 6-й армиям и получив новую полосу, подготавливалась к возобновлению наступления и вновь перегруппировала свои силы. 8.2.45 г. с одерского плацдарма на фронте Квейсен, Любен армия перешла в новое наступление. |
2. Подготовка инженерных войск[3] к форсированию р. Одер |
Задача обеспечения форсирования р. Одер потребовала проведения подготовки инженерных частей и средств в ходе преследования; условия обеспечения форсирования значительно осложнялись в связи с выводом из полосы армии с р. Пилица 25-го понтонного батальона с парком Н2П и с р. Варта парка НЛП 23-й моторизованной штурмовой инженерно-саперной бригады. Таким образом, к моменту выхода на р. Одер армия имела на машинах половину переправочного парка НЛП 19-й инженерно-саперной бригады и созданный в подготовительный период внештатный парк СДЛ из 70 лодок на повозках армейской гужтранспортной роты. |
В силу недостаточности переправочных средств наилучший эффект их использования определялся: |
– правильным нацеливанием и распределением переправочных единиц по пунктам переправ на главных направлениях форсирования с расчетом последующего маневрирования ими; |
– заблаговременным проведением инженерной разведки реки и выбором выгодных для использования переправочных средств мест; |
– своевременным подтягиванием переправочных средств к реке с расчетом развертывания их в готовности к обеспечению переправы к моменту подхода главных сил; |
– использованием для осуществления переправы местных переправочных средств; |
– быстрым подводом к реке инженерных сил, выделенных для починки постоянных мостов и окончанием постройки минимального количества мостов в короткие сроки. |
В соответствии со сделанной оценкой создавшихся условий определилась схема построения боевого порядка инженерных частей на обеспечение форсирования. |
Перегруппировка инженерных сил и средств осуществлялась в ходе преследования. |
Без задержки на р. Просна вместе с главными силами 102-го стрелкового корпуса переправились 282-й инженерно-саперный батальон, половина парка НЛП, парк СДЛ и по одной – две роты от 281-го и 284-го инженерно-саперных батальонов; вместе с 27-м стрелковым корпусом – 47-й отдельный батальон ранцевых огнеметов[4] и по одной – две роты от 107-го и 110-го штурмовых инженерно-саперных батальонов. |
По окончании постройки мостов р. Просна остальные подразделения инженерных батальонов с реки были сняты и поспешно выброшены вперед к своим частям. С 24.1.45 г. парки НЛП и СДЛ, три инженерных батальона 19-й инженерно-саперной бригады и три инженерных батальона 23-й моторизованной штурмовой инженерно-саперной бригады обогнали главные силы и вышли на линию головных частей; разведывательные роты бригад вышли на линию передовых отрядов. |
Исходя из сложившейся обстановки (выход частей 4-й танковой армии на р. Одер), 24.1.45 г. был создан подвижной передовой инженерный отряд разведки и обеспечения форсирования, действовавший под личным руководством начальника инженерных войск армии и имевший задачи: выйти на р. Одер, в обгон передовых отрядов армии; связаться с действовавшими на реке танковыми частями и помочь им в переправе; провести инженерную разведку мест форсирования; подготовить пункты переправ для передовых отрядов; организовать встречу передовых отрядов и обеспечить их переправу с расчетом захвата передовыми отрядами плацдармов до подхода главных сил армии. |
В состав передового инженерного отряда разведки и обеспечения форсирования вошли: рота 281-го инженерно-саперного батальона (28 человек) с 13 понтонами парка НЛП на 7 автомашинах и рота 282-го инженерно-саперного батальона (40 человек) на 3 автомашинах. |
В 7.00 25.1.45 г. сформированный отряд на автомашинах выехал в Эйхензее (штаб 102-го стрелкового корпуса), следуя под руководством лично начальника инженерных войск армии. |
К 13.00 21.1.45 г. отряд прибыл в Крелау, где располагался передовой отряд 10-го гвардейского танкового корпуса и оперативная группа 10-го гвардейского танкового корпуса. |
Личным общением на р. Одер начальников инженерных войск 13-й армии и 4-й танковой армии с командующим 4-й танковой армии и командиром 10-го гвардейского танкового корпуса было увязано взаимодействие инженерных и танковых частей при форсировании, подлежавшее немедленной реализации на месте. |
10-му гвардейскому танковому корпусу 4-й танковой армии, не имевшему успеха в переправе на центральном участке у Штейнау, был выбран участок форсирования – Тарксдорф, а для 6-го гвардейского механизированного корпуса у Кебен. |
Для частей 13-й армии участки намечались у Хохбаушвиц, севернее Штейнау и Боршен, Вальфорверк. В соответствии с этим подготовка пунктов переправ на данных участках возлагалась на северном участке на саперов 4-й танковой армии и на южном – на саперов 13-й армии. |
Передовым инженерным отрядом разведки и обеспечения форсирования 13-й армии по заданию начальника инженерных войск до подхода к р. Одер передовых отрядов в течение 25.1.45 г. было проделано: |
а) проведена инженерная разведка мест форсирования у Хохбаушвиц, Прайхау, Штейнау и Тарксдорф; у Кебен и Шмегерле разведку производили саперы 4-й танковой армии; |
б) организована встреча передовых отрядов на линии Райшен, Крелау, Пронцендорф, Рейдхен путем выставления на узлах дорог групп саперов-проводников по 4-5 человек и периодического объезда по рокаде дежурных разведывательных машин; |
в) в 22.00 25.1.45 г. из состава инженерного отряда в Хохбаушвиц для передового отряда и 117-й гвардейском стрелковой дивизии было направлено четыре понтона парка НЛП, взвод саперов 281-го инженерно-саперного батальона и взвод саперов 202-го инженерно-саперного батальона. К 2.00 26.1.45 г. у Хохбаушвиц указанными силами был организован пункт десантной переправы; |
г) в ночь на 26.1.45 г. патрулями отряда встречен подошедший 107-й штурмовой инженерно-саперный батальон, который был направлен в Тарксдорф, где, связавшись с 29-й гвардейской мотострелковой бригадой 10-го гвардейского танкового корпуса и вместе с саперами бригады к 4.00 26.1.45 г., организовали ледяную переправу для мотопехоты; |
д) к 5.00 26.1.45 г. из отряда на ледяную переправу в Тарксдорф были поданы шесть понтонов парка НЛП и переведены рота 282-го инженерно-саперного батальона и взвод 281-го инженерно-саперного батальона, силами которых ледяная переправа была усилена: перекрыты понтонами полыньи у западного берега, перекрыты бревнами и дощатыми настилом трещины посередине реки и у восточного берега, а также усилен лед по всей длине переправы полосой 10 м, разработаны пологие въезды и съезды с одеждой их жердевыми выстилками; |
е) к 6.00 26.1.45 г. в Кебен из инженерного отряда для 121-й гвардейской стрелковой дивизии было подано три понтона парка НЛП и взвод саперов 281-го инженерно-саперного батальона, силами которого к 8 часам была организована десантная переправа; также работало два парома парка Н2П [грузоподъемностью] по 30 т., наведенные 49-м понтонным батальоном 4-й танковой армии и обеспечивавшие переправу 6-го гвардейского механизированного корпуса. |
Таким образом, организованным передовым инженерным отрядом разведки и обеспечения форсирования во взаимодействии с саперами и танкистами 4-й танковой армии к утру 26.1.45 г. до подхода к р. Одер передовых отрядов были организованы три пункта переправ: |
– в Кебен – два парома Н2П грузоподъемностью 30 т и три понтона НЛП для десантной переправы; |
– в Хохбаушвиц – четыре понтона НЛП, оснащенные для десантной переправы; |
– в Тарксдорф – ледяная переправа, усиленная настилом до грузоподъемности 5 т. |
3. Захват плацдарма и переправа передовых отрядов |
Первым к р. Одер в ночь на 26.1.45 г. подошел и был встречен саперами из инженерного отряда передовой отряд 117-й гвардейской стрелковой дивизии. В 6.00 26.1.45 г. передовой отряд 117-й гвардейской стрелковой дивизии на готовых десантных средствах у Хохбаушвиц переправился через р. Одер и захватил небольшой плацдарм по западному берегу реки. Действующие с передовым отрядом дивизионные саперы 117-й гвардейской стрелковой дивизии развернули дополнительно 3 лодки ДСП. |
Подошедший к утру 26.1.45 г передовой отряд 121-й гвардейской стрелковой дивизии был встречен саперами и сопровожден на подготовленную и содержавшуюся саперами-танкистами переправу у Кебен. |
К середине дня 25.1.45 г., использовав два парома 49-го понтонного батальона и три понтона парка НЛП 281-го инженерно-саперного батальона, передовой отряд 121-й гвардейской стрелковой дивизии переправился на плацдарм у Кебен, соединившись с передовым отрядом 6-го гвардейского механизированного корпуса. |
Одновременно с подходом к р. Одер передового отряда 121-й гвардейской стрелковой дивизии в район Тарксдорф подошли передовой отряд 112-й стрелковой дивизии (в 9.00 26.1.45 г.) и передовой отряд 6-й гвардейской стрелковой дивизии (в 10.00 26.1.45 г.), которые с хода по подготовленной ледяной переправе перешли на западный берег, р. Одер, соединились с передовым отрядом 29-й гвардейской мотострелковой бригады. |
29-й гвардейская мотострелковая бригада 10-го гвардейского танкового корпуса форсировала р. Одер у Тарксдорф по ледяной переправе, подготовленной совместными усилиями саперов 10-го гвардейского танкового корпуса и 107-го штурмового инженерно-саперного батальона. Переправившись в 4.00 26.1.45 г. через р. Одер. 29-я гвардейская мотострелковая бригада захватила доты, фланкировавшие пулеметным огнем переправу, и повела бой за удержание плацдарма. В критический момент боя в помощь бригаде на плацдарм по ледяной переправе подошли передовые отряды 6-й гвардейской и 112-й стрелковых дивизий и вступили в бой за удержание и расширение плацдарма. |
4. Развитие переправ и переправа главных сил |
В пункте переправы у Кебен, после пропуска передовых отрядов 6-го гвардейского механизированного корпуса и 121-й гвардейской стрелковой дивизии, к моменту подхода главных сил 26.1.45 г. два парома грузоподъемностью 30 т были переоборудованы в паром грузоподъемностью 60 т, продолжавший действовать и 27.1.45 г. |
К пункту переправы у Хохбаушвиц в 13.00 26.1.45 г. вместе с головными подразделениями главных сил 117-й гвардейской стрелковой дивизии подошел парк СДЛ из 70 лодок и дополнительно дано понтона парка НЛП. Из пяти понтонов НЛП было собрано два парома грузоподъемностью 9 т (три понтона) и 5 т (два понтона); третий парк грузоподъемностью 2 т был собран из 3 лодок ДСЛ 117-й гвардейской стрелковой дивизии; 40 [лодок парка] СДЛ были использованы для десантной переправы; 10 [лодок парка] СДЛ направлены в район Цехельвиц, где вновь был организован пункт десантной переправы; 20 [лодок парка] СДЛ остались в резерве и были переправлены к переправе у Тарксдорф, но авиабомбежкой частично были разбиты. |
В 8.00 26.1.45 г. у ледяной переправы в Тарксдорф 107-й штурмовой инженерно-саперный батальон и подошедший 282-й инженерно-саперный батальон приступили к постройке низководного моста. С 12.00 26.1.45 г. на постройку моста были поставлены также подошедшие 110-й штурмовой инженерно-саперный батальон и две роты 281-го инженерно-саперного батальона (последние вели заготовку и подвозку материала). |
В 21.00 27.1.45 г. постройка низководного балочного моста на свайных опорах грузоподъемностью 60 т, длиной 132 м была окончена. Работа протекала под непрерывным воздействием авиации противника, бомбившей и простреливающей переправу и дороги. |
С 21.00 27.1.45 г. произошел резкий подъем уровня воды до 1.5 м, вызвавший также подъем, раскалывание и подвижку льда (паводковая волна была создана противником за счет открытия затворов плотин в районе Бреслау). |
Волной паводка и подвижкой льда мост у Тарксдорф был молниеносно разрушен, работа ледяной переправы до спада воды прекратилась, а наведенные 6 понтонов парка НЛП были раздавлены и унесены. |
Днем 27.1.45 г. интенсивным артиллерийским и минометным огнем и бомбежкой противника было разбито до 40 лодок парка СДЛ и 6 понтонов НЛП в пунктах переправ у Цехельвиц и Хохбаушвиц. |
Из резервных плавсредств силами 284-го инженерно-саперного батальона у Хохбаушвиц немедленно были восстановлены три парома под грузы 9.5 и 2 т, часть резервных плавсредств была подана в Тарксдорф на восстановление ледяной переправы. |
Переправа у Цехельвиц из-за отсутствия плавсредств не восстанавливалась. |
В ночь с 27 на 28.1.45 г. после спада паводковой волны и снижения уровня воды до 1.0 м 281-м инженерно-саперным батальоном восстановлена ледяная переправа у Тарксдорф путем прокладки по торосистому, начавшему смерзаться льду бревенчатого и дощатого настила и закрытия полыней паромами парка СДЛ. |
Одновременно дивизионными саперами 280-й и 350-й стрелковых дивизий в районе железнодорожного моста у Лейбус-дорф в ночь с 27 на 28.1.45 г. был организован пункт паромной переправы из двух трехтонных паромов на лодках ДСЛ, а к утру 28.1.45 г. – оборудована усиленная ледяная переправа. |
На паромах в ночь на 28.1.45 г. были переправлены передовые отряды дивизий, а днем на паромах и по ледяной переправе была пропущена часть главных сил 280-й и 350-й стрелковых дивизий, овладевших к исходу 28.1.45 г. плацдармом на западном берегу р. Одер по линии Альт-Лест, Койц, Мальч. |
Ввиду отсутствия плавсредств, кроме распределенных по действовавшим пунктам переправ, после сноса моста у Тарксдорф 107-й и 110-й штурмовые и инженерно-саперные батальоны, 282-й инженерно-саперный батальон и подтянутый из резерва начальника инженерных войск 283-й инженерно-саперный батальон 27.1.45 г. приступили к постройке низководного свайного моста у Вальфорверк длиной 156 м. |
28.1.45 г. у плацдарма в районе Кебен дополнительно к действовавшему парому грузоподъемностью 60 т силами подошедшего фронтового, 154-го и 49-го понтонных батальонов 4-й танковой армии наведен мост из парка Н2П грузоподъемностью 30 т, действовавший в последующем включительно по 5.2.45 г. и пропустивший главные силы 6-го гвардейского механизированного корпуса, части 10-го гвардейского танкового корпуса, 121-й гвардейской и 172-й стрелковых дивизий и части 3-й гвардейской армии, артиллерия усиления, обозы и транспорты боеприпасов частей и соединений. |
С 28.1 по 1.2.45 г. у Хохбаушвиц непрерывно круглосуточно действовали три парома грузоподъемностью 9.5 и 2 т, пропустившие за что время главные силы 117-й гвардейской стрелковой дивизии, дивизионную артиллерию, обозы и транспорты с боеприпасами. |
В течение 30.1 – 1.2.45 г. силами 284-го инженерно-саперного батальона у Хохбаушвиц строился низководный свайный мост грузоподъемностью 60 т, длиной 140 м, вступивший в действие с 22.00 1.2.45 г., после чего паромы были выведены в резерв […] |
Последовательность развития переправ на р. Одер и порядок переправы войск на участке форсирования 13-й армии в итоге характеризуются данными следующей таблицы:
|
| Дни форсирования | Количество действовавших пунктов переправ и их состав | Что переправлено |
| 1 | 2 | 3 |
| 26.1.1945 г. | Три пункта переправ (Кебен, Хохбаушвиц, Тарксдорф) в составе: паром Н2П 60-тонный…………………………1 паромов НЛП, ДСП 2, 5, 9-тонных…………………………3 десантных лодок…………………………53 усиленная ледяная переправа…………………………1 |
Передовые отряды: 6-го гвардейского механизированного корпуса 4-й танковой армии, 121-й, 117-й, 6-й гвардейских и 112-й стрелковых дивизий 13-й армии, 29-й гвардейской мотострелковой бригады 10-го гвардейского танкового корпуса 4-й танковой армии. Главные силы 6-й гвардейской стрелковой дивизии, два стрелковых полка 112-й стрелковой дивизии. |
| 27.1.1945 г. | Четыре пункта переправ (Кебен, Хохбаушвиц,
Тарксдорф, Лейбус-дорф) [в составе]: |
Части главных сил: 6-го гвардейского механизированного корпуса 4-й танковой армии, 121-й, 117-й гвардейских и 112-й стрелковых дивизий 13-й армии, подразделения 29-й гвардейской мотострелковой бригады 10-го гвардейского танкового корпуса, артиллерийские части усиления 102-го стрелкового корпуса, передовые отряды 280-й и 350-й стрелковых дивизий (в ночь с 27 на 28.1.45 г). |
| 28.1.1945 г. | Пять пунктов перепрев (Кебен, Хохбаушвиц, Прайхау,
Тарксдорф и Лейбус-дорф) [в составе]: |
Главные силы 6-го гвардейского механизированного и 10-го гвардейского танкового корпусов 4-й танковой армии, 121-й и 117-й гвардейских, 172, 350-й и 280-й стрелковых дивизий, артиллерийские части усиления 13-й армии. |
| 30.1-1.2.45 г. | Семь пунктов перепрев (Кебен, Хохбаушвиц,
Прайхау, Боршен, Тарксдорф, Вальфорверк, Лейбус-дорф) [в составе]: |
Части 6-го гвардейского механизированного и 10-го гвардейского танкового корпусов 4-й танковой армии, части 3-й гвардейской армии, части 147, 350-й и 280-й стрелковых дивизий. артиллерийские части усиления, обозы и автоколонны с боеприпасами […] |
Анализ таблицы показывает: |
1. В первый день форсирования р. Одер инженерными частями переправлены с хода подошедшие в реке 26.1.45 г. передовые отряды четырех стрелковых дивизий (121, 117-й и 3-й гвардейских и 112-й стрелковых дивизий), главные силы 6-й гвардейской стрелковой дивизии и части 117-й гвардейской и 112-й стрелковых дивизий; совместно с саперами 10-го гвардейского танкового корпуса переправлена 29-я гвардейская мотострелковая бригада, чем обеспечен внезапный захват плацдармов и прорыв линии дот противника. |
2. Во второй день форсирования инженерными частями переправлены главные силы четырех стрелковых дивизий (121, 117-й и 6-й гвардейских и 112-й стрелковых дивизий) армии, артиллерийских частей усиления и передовые отряды еще двух стрелковых дивизий (280 и 350), чем обеспечены возможности не только удержания плацдармов, но и их расширения. |
3. В течение третьего, четвертого и пятого дней форсирования инженерными и дорожными частями переправлены все главные силы и артиллерийские части усиления 102-го и 27-го стрелковых корпусов армии, чем обеспечены условия борьбы за Одер и дальнейшее расширение плацдарма. |
4. В течение последующих дней борьбы частей армии за Одер инженерными частями совместно с дорожными батальонами постройкой и содержанием постоянных мостов обеспечена перегруппировка сил, подвоз и накопление боеприпасов для начала новой армейской операции с одерского плацдарма. |
Особую роль при этом сыграли восстановление моста у Штейнау и наводка понтонных переправ у Прайхау. |
5. Содержание и оборона пунктов переправ |
В период упорной борьбы армии за удержание и расширение плацдарма на западном берегу р. Одер противник неоднократными атаками с юга, запада и северо-запада пытался отрезать плацдарм. |
Максимум своих усилий противник направлял на районы расположения пунктов переправ, бомбя и обстреливая их с воздуха, обстреливая артиллерийским огнем и стремясь прорваться к ним силами пехоты, поддерживаемые танками и самоходно-артиллерийскими установками. |
Содержание переправ в постоянной готовности, организация порядка и обороны переправ являлись сложными и ответственными задачами и требовали затраты больших сил. |
Обязанности начальника всех пунктов переправ в полосе армии были возложены на начальника инженерных войск армии. На каждый пункт переправы назначены: начальник пункта переправы – общевойсковой офицер от Оперативного отдела армии и комендант пункта переправы – офицер от инженерных частей армии. |
В распоряжение начальников пунктов переправ выделены подразделения от инженерных, зенитных и химических частей. На каждый пункт переправы, в зависимости от его значения, выделено от инженерных, частей – рота-батальон; от зенитных частей – рота-полк; от химических частей – один-два взвода отдельного батальона химзащиты. |
Начальники пунктов переправ, подчиняясь начальнику инженерных войск армии и действуя согласно специальному приказу армии, отвечали за содержание и оборону переправ. |
Комендант переправы – офицер от инженерных частей, являясь помощником начальника пункта переправы, организовывал содержание и обеспечивал руководство работами на переправах и по оборудованию предмостных позиций. |
Инженерные части (от 281-го и 284-го инженерно-саперных батальонов, 19-й инженерно-саперный батальон, от 15-й понтонного батальона, 6-й понтонный батальон, от 107-го штурмового инженерно-саперного батальона и 47-го отдельного батальона ранцевых огнеметов 23-й моторизованной штурмовой инженерно-саперной бригады) на переправах выполняли работы: |
1. Круглосуточное дежурство аварийных команд по производству ремонта и устранению повреждений. |
2. Инженерное оборудование предмостных позиций с отрывкой окопов и прикрытием переправ минными заграждениями и подготовкой мостов к взрыву. |
3. Несли комендантско-регулировочную службу на переправах; на подходах были выставлены регулировочные посты от дорожных частей армии. |
4. Зенитные подразделения обеспечивали прикрытие переправ с воздуха. Химическими подразделениями проводилось задымление пунктов переправ при угрозе нападения с воздуха. |
Помимо специальных задач, инженерными, зенитными и химическими подразделениями выполнялась служба боевого охранения в порядке сменного круглосуточного дежурства. |
Дежурные подразделения, находясь в постоянной боеготовности, занимали подготовленные позиции прикрытия переправ. |
Дежурными подразделениями и комендантскими командами выполнялась также заградительная служба с целью задержания на западном берегу отдельных паникеров, дезертиров и подозрительных лиц. |
Руководство начальника инженерных войск начальниками пунктов переправ и инженерными частями, обеспечивающими наводку и содержание переправ, осуществлялось личными выездами на места. |
От штаба армии на каждый пункт переправ была подана телефонная связь […] |
ВЫВОДЫ ПО ИНЖЕНЕРНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВИСЛА-ОДЕРСКОЙ ОПЕРАЦИИ 13-й АРМИИ |
[…] IV. ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ФОРСИРОВАНИЯ |
22. Условия обеспечения форсирования водных преград для инженерных частей армии были исключительно тяжелыми. В составе армии не было понтонных батальонов и придавались они временно: для переправы на р. Пилица придавался 25-й понтонный батальон; на р. Одер только с четвертого дня форсирования 25-й и 13-й понтонные батальоны. |
Парк НЛП 23-й моторизованной штурмовой инженерно-саперной бригады с р. Варта из состава инженерных частей армии был выведен и возвратился в полосу армии только на р. Бобер[5]. |
Отсутствие понтонных батальонов, при наличии в армии одного парка НЛП, повлияло на снижение общего успеха форсирования р. Одер и отразилось на напряженности работы инженерных частей при постройке свайных мостов. |
В предвидении форсирования таких рек, как р. Одер или р. Эльба, необходимо иметь приданные армии понтонные батальоны. |
23. При недостаточности переправочных средств армии необходимо: |
– до подхода главных сил нацеливать и распределять имеющиеся средства по пунктам переправ на главнейших направлениях форсирования с расчетом последующего маневрирования ими; |
– собрать и широко использовать местные переправочные средства; |
– заблаговременно обучить войска (пехоту, артиллеристов и танкистов) самостоятельному изготовлению переправочных средств из местных материалов; |
– силами дивизионных и армейских саперов изготовить средства для переброски тяжелых грузов (лодки, паромы, баржи). |
Переправа пехоты и дивизионной артиллерии всегда обеспечивалась успешно и быстро, переброска танков и тяжелой артиллерии задерживалась; |
– в дивизиях и армии необходимо содержать внештатные парки из лодок СДЛ, обеспеченных для перевозки хотя бы гужтранспортом. |
24. При форсировании водных преград предусматривать примерно следующую последовательность переправы: разведка, передовой отряд, штурмовые батальоны с артиллерией, главные силы – полки и дивизии. Больших разрывов между этими эшелонами быть не должно. |
Переправа дивизии должна осуществляться на широком фронте не менее чем на трех пунктах переправ с сосредоточением главный сил на одном направлении. |
25. Форсирование рек необходимо совершать с хода на любых средствах, подготавливаемых не только силами саперов, но и войск. |
26. Переправа передовых отрядов должна обеспечиваться дивизионными саперами, для чего в саперных батальонах стрелковых дивизий необходимо иметь, помимо положенных по табелю средств, до 15 лодок СДЛ, способных переправить в один рейс до батальона пехоты с пулеметными, артиллерийскими и минометными средствами. |
27. Успех форсирования требует, чтобы дивизионные и армейские переправочные средства подходили к водной преграде одновременно с передовыми отрядами, а инженерная разведка шла на линии общевойсковой разведки или впереди ее. |
28. Постройка постоянных мостов должна начаться по форсировании реки передовыми отрядами и прикрываться огнем передовых отрядов, самих саперов и дымами (как было на р. Одер, р. Нейсе и р. Бобер), заготовку материалов и элементов постоянных мостов необходимо производить в полуторной потребности. Необходимо добиться, чтобы каждая стрелковая дивизия имела заблаговременно заготовленные элементы на сборный рамносвайный мост грузоподъемностью 10-30 т и транспортировала бы их в ходе продвижения к реке. |
29. При форсировании р. Одер впервые произведена и вполне себя оправдала организация передового армейского инженерного отряда разведки и обеспечения форсирования с задачами выхода (под прикрытием вырвавшихся вперед танковых частей) к реке впереди передовых отрядов и организации пунктов переправ до подхода передовых отрядов. |
30. Вместе с передовыми отрядами необходимо переправлять не только 45-мм, но и 122-мм тяжелую артиллерию, а также подвижной отряд заграждения с запасом мин для организации противотанковой обороны захваченного плацдарма. |
31. Обеспечение переправочных работ зенитными средствами, артиллерийским огнем и огнем станковых пулеметов в ходе операции было слабым. При форсировании рек Одер и Бобер самолеты противника безнаказанно бомбили и обстреливали работающих саперов. Потери саперов при этом достигали до 100 человек в сутки и до четверти всех наличных переправочных средств. (На р. Одер 27.1.45 г. бомбежкой и обстрелом с воздуха артиллерийским, минометным и пулеметным огнем было убито и ранено до 100 саперов, разбито 6 паромов парка НЛП и до 40 лодок СДЛ; такое же положение было и на р. Бобер). |
В целях сохранения саперов, которых не хватает даже в начале операции, и успешности наводки переправ при форсировании необходимо: |
а) дать артиллерийский налет по траншеям противника, расположенным по берегу; |
б) перевести огонь в глубину и на фланги, после чего саперы сразу начинают строить мост; |
в) во время работы саперов орудия прямой наводки с восточного берега бьют по ожившим огневым точкам противника, а станковые пулеметы – по гребню траншей, не давая противнику подняться. Зенитная артиллерия – беспрерывно в готовности к противовоздушной обороне. |
32. Успех мостовых работ при форсировании всех рек следует считать хорошим, если он достигает 0.6-0.7 погонного метра готового моста силами роты (50 человек) за 1 час работы, что приближается к нормам мирного времени, определявших успех работ для роты саперов (100-120 чел.) – 1 погонный метр готового моста за 1 час работы. |
При постройке через р. Одер (у Боршен) моста грузоподъемностью 60 т, длиной 140 м в относительно благоприятных условиях (без воздействия противника с воздуха, без артиллерийского обстрела) при сплошном ледяном покрове реки и глубине, не превышавшей 3 м, силами шести рот 80-100 чел., трех дорожных батальонов работы были выполнены в течение 25 часов, что на роту в 50 чел. за час работы составляет 1 погонный метр готового моста. |
При постройке моста грузоподъемностью 60 т, длиной 160 м у Тарксдорф в худших условиях (обстрел и бомбежка с воздуха, шуга по реке, глубина до 4 м) силами десяти рот саперов 19-й инженерной бригады и 23-й моторизованной штурмовой инженерно-саперной бригады работы были выполнены за 30 часов, что на роту за час работы составляет 0.53 погонного метра готового моста. |
Понижение общего тактического успеха мостовых работ происходило главным образом за счет низкого качества и недостаточно четкой организации работ командирами инженерных батальонов и командирами бригад. |
33. Общевойсковым командирам необходимо знать тактические и технические успехи по основным видам работ, выполняемым саперами, в соответствии с чем ставить задачи инженерным частям, учитывать при планировании и в ходе боя. |
34. Управление инженерными частями должно быть централизованным в армии; в периоды максимального напряжения к строительству мостов должны привлекаться все инженерные и дорожные части армии, саперные батальоны стрелковых дивизий и войска под общим руководством начальника инженерных войск армии и корпусных инженеров. |
35. Одновременно с организацией пунктов переправ немедленно организуется оборона (наземная и противовоздушная) с выносом позиций главным образом на противоположный берег. Все пункты переправ обеспечивать телефонной сетью […] |
Начальник инженерных войск 13-й армии |
Помощник начальника штаба инженерных войск 13-й армии |
| 15 апреля 1945 г.[6] Ф. 361, оп. 79414сс, д. 8, лл. 362-401. |
| Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. Выпуск 30. |
Примечания
- ↑ В документе – «6 и 10 тк». Исправлено на основании доклада штаба 4-й гвардейской танковой армии «О Висла-Одерской операции армии». (Ф. 323, оп. 336280с, д. 1, лл. 42, 43).
- ↑ Глава в настоящем выпуске Сборника не публикуется.
- ↑ В документе – «сил».
- ↑ В документе – «47 обро».
- ↑ Западный приток р. Одер.
- ↑ Дата установлена по расчету рассылки.