.jpg){kind=link}
АНДУНЬ-МУКДЕНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА вызвана обстоятельствами военного времени; по мере движения в 1904 г. 1-й японской армии, маршала Куроки, от Ялу на с.-з. строилась и эта линия, являвшаяся коммуникационным путем сначала 1-й японской армии, а потом и 5-й армии, маршала Кавамура. А.-М. ж. д. начинается от г. Аньдун-сяна и следует долиною р. Ши-хезца на г. Фынхуанчэн, откуда через перевалы Дафаншэн-лин и Хэй-кань-лин спускается в долину р. Сяоцаохэ, переваливает Фыньшуйлинский хребет, вступает в бассейн р. Тайцзы, пересекает последнюю у Беньсиху и соединяется у станции Улитайцзы с Фушунским подъездным путем Южно-Маньчжурской линии. По соглашению с Китаем, состоявшемуся в 1909 г., японцы получили, в лице акционерного общества Южно-Маньчжурской жел. дор., концессию на перестройку этой линии на широкую колею и право эсплоатации этой дороги. Работы по перестройке линии предположено выполнить к 1912 г.; к тому же сроку предполагается окончить постройку моста через р. Ялу, и тогда маньчжурские линии будут соединены с корейскими, что даст большие преимущества японцам при сосредоточении их армий на сев. В настоящее время А.-М. ж. д. имеет смешанную колею: широкую от Аньдунсяна до Цзигуаньшаня, узкая от Цзигуаньшаня до Беньсиху и далее опять широкая. Протяжение ж. д. — 283 вер., а новая линия, ширококолейная, будет длиной 263 версты. Подвижной состав к 1 янв. 1911 г. состоял из 84 паровозов, 500 вагонов II и III кл. и товарных и 800 платформ. В вагоне II кл. помещается 16 чел., III кл. — 24 чел., в товарном — 30 чел. или 4 лош. Состав поездов: пассажирск. — 11 вагонов, товаро-пассаж. — 8 вагонов или 4 вагона и 16 платф., товарного — 12 вагонов или 60 платформ. Число поездов, обращающихся в настоящее время на линии: а) почтово-пассажирских — 1 пара, с ночевкой на ст. Цаохэкоу; б) товаро-пассажирских и товарных в среднем до 5 пар. Рабочие поезда назначаются по мере надобности, по телеграфному соглашению. Продолжительность движения поездов от Мукдена до Андуня — 17 часов.
.jpg)