ВОДНЫЕ ПУТИ. Рѣки служили первыми торг. и воен. путями. Русское гос-тво возникло на великомъ В. пути "изъ варягъ въ греки", шедшемъ изъ Балт. моря Невою, Ладожскимъ оз., р. Волховомъ, Ильменскимъ оз., р. Ловатью и волокомъ въ Днѣпръ, спускаясь въ Черн. море. На В. путяхъ. Камы и Волги рано возникло гос-тво Болгарское, также и по Дону съ ниж. теч. Волги въ IX ст. существовало значит. царство Хазарское. Древнія культ. страны утвердились по Нилу, Тигру и Евфрату, Инду и Гангу и Янъ-Цзе-Кіангу, и здѣсь создались первыя, т. наз., рѣчныя цивилизаціи (вторыя — морскія, третьи — океаническія). Рѣки, являясь лучшими путями въ экономич. жизни, были важнѣйшими путями и въ воен. отношеніи; по нимъ шли и завоеванія; въ напр-ніи ихъ теченія большей частью велись и воен. дѣйствія, а напр-ніе рѣкъ часто опредѣляло ходъ воен. операцій. Годность рѣки, какъ коммуник. линіи, зависитъ отъ ея положенія относ-но напр-нія дѣйствія войскъ (операц. линіи). Рѣки, текущія парал-но операц. л. или находящіяся въ тылу, м. б. съ пользой примѣнены какъ коммуник. линіи, въ особенности въ странѣ съ мало развитой сѣтью путей. Какъ путями подвоза, В. путями пользовались въ походахъ: Олега, Игоря, Святослава на Византію; Ивана Грознаго подъ Казань ("тяжелый нарядъ двигался по Волгѣ"); при завоеваніи Астрахани (судов. и пол. рати); при борьбѣ съ Крымомъ (1556 г., рр. Сеймъ, Десна, Днѣпръ и Волга съ Дономъ); при войнѣ царя Алексѣя Михайловича съ Швеціей (1656—58 гг. — осад. средства б. доставлены къ Ригѣ по р. Двинѣ); при Азовскихъ походахъ Петра В. Во время Семилѣтней войны Фридрихъ В. устроилъ по теченію Эльбы и Одера этапную линію, въ ту же камп. авст-цы сплавляли свои запасы изъ Венгріи и Трансильваніи по рр. Марошу, Тиссѣ, по каналу Франца въ Дунай до Линца, затѣмъ сух. путемъ до Будвейса и далѣе по Молдавѣ; въ камп. 1805 и 1809 гг. фр-зы пользовались Рейномъ съ Майномъ и Дунаемъ, организовавъ транспорты судовъ съ мор. командами; въ 1861—65 гг. въ Америкѣ В. пути, какъ коммуник. линіи, играли болѣе выдающуюся роль, чѣмъ ж. д. (1864 г. — походъ Гранта въ Виргинію), постоянно подвергавшіяся разрушенію. Если рѣка течетъ въ напр-ніи, перпенд-номъ къ операц. л., то она м. б. примѣнена для устройства на ней промежут. базы; воен. исторія даетъ этому примѣры: въ камп. 1805 г. — Рейнъ, въ войну 1812 г. — Висла и Нѣманъ, въ камп. 1813 г. — Эльба были вспомогат. базами у Наполеона; въ 1814 г. Рейнъ — для арміи союзниковъ; въ камп. 1828 и 1877 гг. рус. армія пользовалась низовьемъ Дуная; во время польск. возстанія въ 1831 г. рус. армія пользовалась Огинской, Августовской, Днѣпровско-Бугской водн. системами, связывающими теченіе Нѣмана, Буга, Нарева и Припети; въ камп. 1870 г. 2-я герм. армія во время сосредоточенія учредила, пользуясь Рейномъ, между Бингеномъ и Вормсомъ, подвижной магазинъ изъ двухъ пароходовъ съ большимъ числомъ баржъ, а скупленный въ Голландіи и Ганзейскихъ городахъ провіантъ б. доставленъ по Рейну, затѣмъ запасы изъ Кельна и Везеля б. доставлены въ Бингенъ; въ 1878 г., при оккупаціи Босніи и Герцоговины, авст-цы пользовались р. Савой. Не уменьшилось значеніе В. путей и нынѣ, даже при широкомъ, почти повсемѣстномъ развитіи ж. д. Мобил-ція и соср-ченіе соврем. армій, а затѣмъ подвозъ громаднаго количества грузовъ, необходимыхъ для поддержанія ихъ въ постоян. боев. готовности, всею тяжестью ложится на ж. д. Кромѣ того, ж. дороги д. подвозить къ мѣстамъ потребленія нужныя народонаселенію жизн. припасы, наконецъ, онѣ д. предохранять отъ гибели народ. хозяіство, торговлю, промышл-сть и сельское хозяйство, т.-е. то, что даетъ средства для веденія войны. При такомъ положеніи дѣла ж. д. не будутъ въ состояніи удовлетворить всѣмъ воен. и экономич. требованіямъ страны, даже въ мѣстахъ съ развитой ж.-д. сѣтью. Поэтому весьма важно наряду съ ж. д. утилизировать В. пути. Въ этомъ отношеніи могутъ служить примѣромъ Франція, почти вся покрытая искусств. В. путями, и Германія, работающая надъ расширеніемъ своей сѣти В. путей, изъ к-рыхъ особ. вниманія заслуживаетъ проектъ сооруженія Средне-Герм. судох. канала, к-рый вмѣстѣ съ существующими уже путями составитъ водную магистраль, прорѣзывающую всю Германію съ з. на в. Для Россіи, какъ равнин. страны, съ обширн. рѣч. системами и со слабо развитой сѣтью ж. д. путей, В. пути имѣютъ еще большее значеніе, если будутъ приведены въ надлежащее состояніе. По свойству своему В. пути м. б. предназначены въ воен. время для масс. перевозокъ громоздкихъ грузовъ, напр., для вооруженія и осады кр-стей, для продовольствія, при образованіи складовъ и запасовъ съ цѣлью пополненія тыл. магазиновъ. Для указанныхъ цѣлей В. пути даже удобнѣе ж. д., т. к. не требуютъ немедленной разгрузки транспортовъ, к-рые могутъ, не стѣсняя движенія по рѣкѣ, служить подвижн. магазинами. В. пути весьма пригодны и для вывоза изъ арміи плѣнныхъ, испорчен. и захвачен. оружія и проч. имущества, наконецъ, они особенно удобны для эвакуаціи больн. и раненыхъ. Суда же легко и безъ большихъ расходовъ м. б. обращены въ санитар. заведенія, плавучіе госпитали и съ больш. быстротой въ состояніи опоражнивать тыловые госпитали. Транспортъ грузовъ водою естьи самый дешев. способъ передвиженія. Однако, В. пути въ воен. отношеніи имѣютъ и многія неудобства. Ск-сть перевозки незнач-на, разрушеніе и порча искусств. сооруженій (шлюзы, плотины, сооруженія для вспомогат. водоснабженія), а также замерзаніе воды надолго прерываютъ сообщеніе. Но эта медленность возмѣщается больш. подъемной силою и, слѣдов-но, возм-стью одновр-но доставить огром. количество грузовъ. Порчи и разрушенія можно опасаться на сравнит-но огранич. и опредѣден. протяженіи, въ мѣстахъ искусств. сооруженій, тогда какъ на ж. д. онѣ возможны повсюду; поэтому охрана В. путей легче. Замерзаніе рѣкъ, составляетъ существен. недостатокъ. Чтобы воспользоваться В. путями въ воен. время необходимо: 1) владѣніе обоими берегами, 2) достаточное количество судовъ, и 3) увѣренность, что всѣ расчеты перевозокъ оправдаются и пароходы будутъ совершать свои рейсы въ назнач. сроки. Средства, обезпечивающія правильность совершенія рейсовъ: 1) хорошіе лоцмана и предостерегат. дневн. и ночн. знаки, 2) берег. телеграфъ, 3) землечерпат. караваны, камне- и карче-подъемныя машины, 4) пристани, оборудованныя для удобной разгрузки и нагрузки судовъ, склады топлива, артели рабочихъ и пр., 5) технич. и военно-администрат. надзоръ за рѣкой. В. пути Европ. Россіи, несмотря на обиліе рѣкъ, выгодное ихъ напр-ніе, — изъ центр. областей къ гр-цамъ Имперіи, — сближеніе истоковъ рѣкъ разл. бассейновъ, дающее возм-сть образовать транзит. пути посредствомъ каналовъ, — вслѣдствіе ихъ неблагоустройства, разрозненности и оторванности (порогами) отъ морей и конечн. погранич. пунктовъ, недостаточно удовлетворяютъ экономич. интересамъ страны и мало м. служить воен. цѣлямъ. Въ воен. отношеніи особенно неудовлетворительно обслуживается В. путями нашъ зап. фронтъ. Изъ 6 путей, выходящихъ къ нему изъ центр. областей (Маріинскій, Тихвинскій, Вышневолоцкій, Березинскій, Огинскій и Днѣпровско-Бугскій), только Маріинскій допускаетъ судоходство, но онъ мало отвѣчаетъ воен. требованіямъ, т. к. движеніе грузовъ производится весьма медленно. Остальные же В. пути въ современ. состояніи, допуская лишь сплавъ плотовъ, не имѣютъ значенія. Днѣпровско-Бугскій В. путь (см. это слово) по своему направленію, — изъ богатыхъ южн. губерній въ Перед. театръ, — имѣетъ важное воен. значеніе. Пролегая отъ Днѣпра вплоть до Брестъ-Литовска (на р. З. Бугѣ), по малодоступному Полѣсью, парал-но и рядомъ съ ж. д., онъ могъ бы образовать надежную и безопасную коммуникац. линію съ подвиж. магазинами и прочно связать Перед. театръ съ Заднѣпровьемъ. Такое же значеніе могъ бы имѣть Огинскій В. путь (см. это слово[ВТ 1]) по отношенію къ оборонит. линіи р. Нѣмана (Гродно — Ковно). Южн. фронтъ имѣетъ наилучшіе В. пути даже въ ихъ современ. состояніи. Бассейнъ Волги м. удовлетворить самымъ широкимъ воен. требованіямъ какъ въ смыслѣ пути, такъ и по богатству рѣч. флота. Значеніе Днѣпра при всѣхъ своихъ выгодныхъ условіяхъ — больш. длина, выгодное напр-ніе съ с. на ю., — парализуется порожистой частью. Донъ и Днѣстръ, по своей неб. судох. длинѣ, м. имѣть лишь частное значеніе. Сѣв. фронтъ, примыкая къ Бѣлому морю, а потому не имѣя серьезнаго воен. значенія, могъ бы вполнѣ быть обезпеченъ Сѣв.-Двинскимъ В. путемъ, если бы были улучшены судох. условія на немъ вообще и на р. Сухонѣ въ частности. Въ Азіат. Россіи въ воен. отношеніи имѣютъ значеніе не столько главныя рр. Обь и Енисей, впадающія въ Ледов. океанъ, сколько ихъ большіе притоки, к-рые, съ улучшеніемъ ихъ судох. условій и Обь-Енисейскаго канала, м. образовать громад. длины Сибирскій транзитный В. путь отъ Урала (Тюмень) черезъ оз. Байкалъ до Верхнеудинска протяженіемъ 5250 вер. Въ ряду В. путей въ Россіи имѣютъ особое значеніе Амурскій бассейнъ (см. Амуръ) и Аму-Дарья (см. Аму-Дарья). (Г. Лееръ, Стратегія, Спб., 1898; Н. Пузыревскій, Мысли объ устройствѣ В. путей въ Россіи, Спб., 1906; В. Златолинскій, В. пути Россіи и Германіи въ воен. отношеніи, Спб., 1907; А. Елчаниновъ, Іоаннъ Грозн. подъ Казанью, "В.-Ист. Вѣстн.", 1910, № 5).
Примѣчанія редакторовъ Викитеки
- ↑ Указанной статьи нѣтъ въ данномъ изданіи.