.jpg)
В конце шестидесятых годов в Лондоне образовалось акционерное общество на устройство на юге России доменных печей для добывания чугуна; разумеется, прежде всего общество удостоверилось в минеральном богатстве этого края, вследствие чего, в 1870 г., устроился в Бахмутском уезде (Екатериносл. губ.), при истоке р. Калки, рельсо-прокатный завод, названный „Новороссийским“. Учредитель и директор этого общества, г. Джон Юз, осмотрев некоторые местности этого края, остановился на площади Бахмутского уезда (в отношении сообщений), почему, арендовав 850 десят. у князя Ливена с правом пользоваться 96 лет на остальных 16 тысячах его десятинах изысканием, принялся за добывание каменного угля, главного материала для завода. Имея же в виду удобный сбыт этого горючего материала в центральные губернии России чрез Харьковско-Азовскую железную дорогу, от которой завод отстоит в 25-верстном расстоянии, и через Константиновскую железную дорогу и Мариупольский порт, во всю Кубанскую Область, — общество открыло семь шахт, из которых добывается исключительно полу-антрацит: богатство залежей угля в этой местности изумительно, по уверению одного английского инженера, одна так называемая „Смоляниновская шахта“ имеет ежедневной работы на тысячу рабочих, полагая на каждого сто пудов, та шахта имеет в настоящее время 12 версть нь протяжении, по которым проложен рельсовый путь для вывозки угля.
Весь добываемый уголь, за малым исключением, идет на топливо завода и его жилых помещений, а часть — пережигается на кокс, который необходим для доменной печи. В настоящее время рабочих шахтарей до полуторы тысячи человек, поденная плата не превышает 1 руб. 50 коп., ежемесячный расход завода до ста тысяч руб.
Постановка двух доменных печей (из которых работает пока одна), здания вальцовки с двумя паровыми молотами и 24 петинговыми и двумя плавильными печами, слесарной мастерской, устройство жилых помещений для служащих и рабочих шахтарей и устройство железной дороги на 12-верстном протяжении до ст. Александровки Константиновской ж.д. — обошлись обществу до 30 миллионов рублей.
Завод вырабатывает в месяц до 15 тысяч 19-футовых рельс; до текущего года общество уже приготовило три с половиною миллиона таких рельс для русских дорог, которым обошлись за пуд по 1 р. 90 к., т. е. за штуку до 25 р. Доменная печь выпускает, чугуна ежедневно до двух с половиною тысяч пуд., для добывания которого требуется 1.200 пуд. руды и почти столько же коксу и извести (смотря по качеству руды).
Надо быть очевидцем, чтобы подивиться изобретательности человека в применении пара в этом производстве. С какою легкостью и математическою точностью работает здесь эта сила! — Там, где мускульной пришлось бы работать целые дни, паровое приспособление решает мгновенно всю задачу.
Скажем несколько слов о работах. Прежде всего о доменной нечи. Доменная печь имеет вид усеченного конуса. Четыре колоссальных паровых котла ежеминутно работают при стольких же воздушных насосах для напора воздуха, который проведен общею трубою в колосники печи; еще за несколько десятков саженей вы слышите оглушительные удары клапанов насоса: это — поддувало для увеличивания силы огня. Печь имеет внизу два отверстия, которые замазываются и затем пробиваются, как только окажется достаточное количество чугуна, другое же отверстие служит для выхода шлака. Чугун, вытекая из упомянутого отверстия, идет по приготовленному просто из глины желобу в виде цилиндров; как только чугун готов, его кладут по 30 п. в петинговые печи, перемешивая до тех пор, пока не вытекает из него шлак, затем эту массу везут под паровой молот; молот, так сказать, выбивает остальной шлак, придав ей вид параллелограмма; эту ещё грубую форму везут к вальцовке. Здесь ее прокатывают между двумя горизонтально лежащими железными валами, образуя уже совершенно тонкую пластину длиною до 20 и более фут; порезав эту пластину, по принятой уже раз на всегда мере, и подбавив к этим уже пластинкам куски старого железа, кладут в плавильную печь, откуда сваренные эти пластины образуют одно целое той же формы параллелограмма и затем начинают прокатывать до тех пор, пока из грубого куска не образуется рельс, который режут по размеру, выправляют и кладут в штамбы.
Нельзя не заметить несколько слов об административных порядках Новороссийского завода, который весь в руках „кровных“ англичан. От директора, механика до простого слесаря вы не найдете ни одного русского; а если и попадется сюда русский человек, то на него посматривают искоса. Конечно, нельзя об этом не пожалеть.