съ которой сопряжено со многими трудностями и издержками, или, отъ неосторожнаго столкновенія съ другой баркой, легко ломаются; къ тому же они могутъ плыть только при совершенно тихой погодѣ. Отъ того случалось, что въ иные годы барки необыкновенно долго бывали въ дорогѣ, между тѣмъ какъ къ порту нашему пришли уже корабли за товаромъ, котораго здѣсь еще не было, и должны терять время въ ожиданіи барокъ. Такимъ образомъ, плаваніе на баркахъ представляетъ много невыгодъ; желая (отчасти только и то постепенно) отстранить эти неудобства, нынѣ, съ Высочайшаго разрѣшенія, учреждена Гг. И. Грибановымъ, Ф. и А. Булычевыми Компанія Сѣверо-Двинскаго Пароходства; Компанія заказала въ Бельгіи два парохода и сама выстроила нѣсколько баржъ, т. e судна плоскодонныя, отъ 26-ти до 35-ти саженъ длиною, вмѣщающихъ отъ 15,000 до 50,000 пудовъ, груза; они устроены довольно крѣпко и могутъ выстоять лѣтъ 10-ть, но за то и стоятъ отъ 5-ти до 7-ми т. р. сер. каждая. Въ эти-то баржи, немедленно по вскрытіи рѣки, Компанія на извѣстныхъ условіяхъ нагружаетъ товаръ купеческій на внутреннихъ пристаняхъ: Подосиновской (на р. Лузѣ) или Быковской (на р. Югѣ), (на которыхъ зимуютъ пароходы и баржи) и обязывается доставить его невредимо въ Архангельскъ. Пароходъ прикрѣпляетъ по каждую свою сторону одну такую нагруженную баржу, иногда разомъ ведетъ 3 и 4, смотря по надобно-
