вперед и тем приводят в движение весь А.
Ведущими колесами являются задние, передние колеса — управляемые, и поворот их производится около концов передней оси (см. ниже — рулевое управление), к-рая сама при этом не меняет своего положения. Передняя и задняя оси прикрепляются к раме на рессорах, для мягкости езды и смягчения толчков. На задних колесах расположены два тормаза: ручной, приводимый в движение рычагом, и ножной — педалью. — Кроме карданной, применяется цепная передача,в единицу времени определенное количество энергии, к-рую паровая машина может перерабатывать совершенно произвольно в двух направлениях: создавая на коленчатом валу большое усилие при малом числе оборотов или малое усилие при большом числе оборотов. В еще больших пределах тем же свойством обладают электромоторы, применяемые на А.; в этом случае усилие определяется только емкостью аккумуляторной батареи и тем максимальным током, к-рый может быть пропущен через мотор без опасения его перегрева. А. с паровым двигателем (рис. 2). Силовая передача этого двигателя в своих основных частях состоит из: 1) парового котла с арматурой, 2) паровой машины и 3) передачи, ведущей к колесам. Топливом обычно служит керосин. Пар из парового котла направляется в 2 — цилиндровую паровую машину двойного действия простого расширения. Коленчатый вал в паровой машине расположен вдоль оси А. и соединяется непосредственно с карданным валом, передающим дальше усилие дифференциал у (коническим шестерням задней оси А.) и к задним колесам. Пар, по выходе из паровой машины, поступает в конденсатор, расположенный впереди А., на месте радиатора нормального бензинового А.
После конденсации, пар, обращенный в воду, вновь поступает в котел. Этим достигается непрерывная циркуляция воды, без потери ее на испарение, если не считать случайных утечек. Подача воды в котел производится насосом и автоматически регулируется в зависимости от уровня в котле.
Подача горючего (керосин) в топку также производится насосом, с регулировкой подачи в зависимости от давления пара в котле, к-рое достигает 40 атмосфер. Изменение мощности, развиваемой двигателем при езде в гору и при пуске в ход, производится шофером путем изменения количества впускаемого пара (т. — е. отсечка колеблется в
но за последнее время она почти вышла из употребления и осталась лишь на тяжелых грузовых А. Грузовые А. с бензиновым двигателем, в смысле наличия основных механизмов и их действия, ничем не отличаются от легковых; меняется, соответственно, лишь конструктивная форма отдельных деталей и рабочий режим двигателя. — Вес нормального А. не является сколько-нибудь постоянной величиной и зависит от его конструкции; в среднем, может быть принято: А. легковые 4-мест. — 800—1.500 кг, А. легковые 6-мест. — 1.000—2.000 кг. А. грузовые имеют вес, примерно, равный полезной нагрузке, т. — е. трехтониый грузовик весит 3 тонны и т. д. Максимальная скорость, достигнутая специальными гоночными А. на однокилометровой гонке, равна 270 км в час. Максимальная скорость нормального легкового А., в зависимости от типа, колеблется от 70 до 110 км в, час. Скорость грузового А. определяется его грузоподъемностью; в среднем при массивных шинах для трехтонного грузовика, она составляет 23—25 км в час. Расход бензина при езде по шоссе в среднем равен: для легковых А. от 6 до 16 кг на 100 км, в зависимости от размеров А., и для грузовых, в зависимости от грузоподъемности, от 24 до 40 кг на 100 км (для 5 — тонного А.). В. условиях городской езды и зимой эти Рис. 3. Электрический автомобиль со снятым кузовом. цифры расхода соответственно увеличиваются на 20—30%. — Все главней
пределах от 0, 12 до 0, 7). Растопка котла зашие механизмы бензинового А. в дальней
нимает несколько минут. — А. с электрошем описаны более подробно. — Паровые мотором и аккумуляторами и электрические А. Применение Основными механизмами силовой передачи для А. того или другого двигателя обуслов
электрического А. является электромотор ливает наличие определенных передаточ
с аккумуляторами и передача от электроных механизмов между двигателями и веду
мотора к ведущим колесам. Расположение щими колесами. Так, напр-., при паровом и аккумуляторов обусловливается наличием электрическом А. не требуется применения свободного места и удобством их обслужисцепления и коробки скоростей, что необ
вания. Моторы применяются последоваходимо при бензиновом А. Паровой котел, тельного возбуждения (см. Электромоторы), при максимальном своем напряжении, дает допускающие значит, увеличение усилия на
