АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ1
о грузовом А. т. получил положительное разрешение.
%-ное отношение количества грузовых автомобилей к общему числу А. т. в странах с наиболее развитой промышленностью представляется в след, виде:
00 о
12.300 1.130 9, 2 —
— — 75.700 5.670 7, 5
245.000 3.900 1, 6
<м CS
G3 О тЧ
216.300 573.000 778.000
Грузов
Количество автомоб.
Общее
Грузов
Общее
д О I
Германия Франция.
Англия. .
Соед. Шт.
Сев. Амер.
%
J
г
ство
_____ g_°
Количество автомоб.
Государ %
83.300 38 131.000 23 235.000 30
17.727.000 2.660.000 15 все отрасли народного хозяйства, становится неотъемлемой принадлежностью сельского хозяйства и фактором первостепенного значения в общей экономике страны.
Увеличение полезной нагрузки автомобилей, т. — е. количества пассажирских мест (напр., 6 — колесный автобус фирмы Лаурин и Клемент имеет 60 сидячих и 30 стоячих мест) и скорости движения позволяет им не только развиваться на пригородных и междугородных линиях, но и свободно конкурировать со всеми видами городского транспорта. В Германии с 1920 по 1922 число линий удвоилось, а общая длина возросла на 76, 6%. Такая же картина наблюдается во Франции, Англии, Италии и Скандинавских странах. В Испании общее протяжение линии А. т. в 2 раза превосходит ж. — д. сеть, в Норвегии — в 3 раза и т. д.
Необычайно быстрый рост и распространение А. т. повсеместно за границей характеризуется данными след, таблицы:автом.
Жит. на
Жит. на 1 автом.
в 1920
в 1914
Жит. на 1 автом.
Цифры таблицы указывают как на рост А. т. в целом, так и на. %% увеличения числа грузовых машин по отношению к легковым. что и является доказательством тому, что А. т. в своем развитии, пройдя через стадии сцорта и туКоличество ризма, становится на уровне дру
Наименогих, уже общепризнанных видов вание нашего транспорта. За все время госуАвтомоб.
Автомоб.
Автомоб. империалистской войны, т. — е. с дарства августа 1914 по ноябрь 1918, А. в 1914 В 1920 в 1925 т. франц. армии перевез 34 милл. людей и ок. 31 милл. тонн груза (т. — е. 1, 9 миллиарда пуд.). Общее Соед. Шт. 1 14 17.740.000 1.785.000 7.600.000 6
Сев. Ам.
72 количество принимавших участие 255.000 180 788.000 60 246.000 184 .
в империалистской войне автомо
Англия.
430 101.000 369 93.000 574.000 71, 5 Франция . билей исчисляется прибл. в 300 Дания . .
131 47.000 75 8.000 22.260 345 408 63.000 100 14.250 5.000 1.104 тыс. единиц, при чем на долю Швеция. .
742 12.000 625 65.000 143 10.000 Бельгия . франц. армии падает до 90 т., Германия.
216.000 250 75.000 866 57.300 1.133 английской — 45 тыс., американ
Италия. .
985 90.000 333 12.500 2.889 35.500 70.000 333 8.000 2.449 14.000 1.380 ской — 40 тыс., германской — 60 т. Испания.
1.502 15.000 400 12.300 19.000 Австрия . и русской свыше 25 тыс. еди
СССР. . .
18.000 7.500 16.000 11.438 15.000 10.000 ниц. Помимо чисто транспортных задач, к-рые успешно выВсего на земном шаре на 1/1 1925 насчитыполнялись А. т. в минувшую войну, он сыграл значит, роль и как новый род валось 22, 769 милл. автомашин, из них оружия. Уже в первые годы войны зна
18, 615 милл — пассажирских, 2, 822 милл. — чение А. т. было понято всеми воюющими грузовых и 1, 262 милл. — мотоциклов, что государствами, и автомобилестроительные дает возрастание против 1/1 1924 на 18%. — заводы всего мира усилили свое произ
Размеры развития А. т. в Зап. Европе и водство до пределов, допускаемых метал
Америке доказывают с несомненной очелодобывающей и металлообрабатывающей видностью, что наступил момент экономипромышленностью; при этом, в отличие ческой целесообразности применения этого от довоенного периода, главное внимание нового вида механической тяги как в прозаводов было обращено на изготовление мышленности, так и в сельском хозяйстве. грузовых автомобилей, броневиков, танков Свободно конкурируя не только с гужевым и тракторов. Необходимость усиления про
транспортом, но и с трамваями и даже с изводства и бешеная погоня за «количе
ж. д., А. т. в большинстве крупных городов ством» автомобилей не давали возможности Европы и, частью, Америки совершенно вызаводам серьезно заниматься разработкой теснил животную тягу, оттеснил трамваи их конструктивных усовершенствований, во
на окраины из центра городов, где напросы же экономики (т. — е. расхода экс — груженность улиц не позволяет развивать плоатационных материалов) совсем не воз
дальше рельсовые пути сообщения.
Если принять загромождающее влияние буждались. Поэтому война большинству стран дала тип дорого стоющей большой пассажирского автомобиля за единицу, то неэкономичной машины. Послевоенный пе
остальные средства транспорта в этом отриод, характеризующийся общей финансо
ношении выражаются следующими коэффивой депрессией у всех участвовавших в вой
циентами: не европ. государств, заставляет автомоЭлектро-трамвай................................................ 9 билестроение избрать новые пути для своего Конный омнибус................................................. 5 дальнейшего развития и пойти по удовлеАвтобус................................................................. 4 Извозчик............................................................. 2 творению спроса на дешевый, легкий и экоЭкипаж конный................................................ 2 номичный автомобиль; А. т. завоевывает Таксомотор.......................................................... 1 новые области применения, проникает во Автомобиль пасс ................................................. 1
