АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ
Для характеристики конкуренции различных видов городского транспорта приводим таблицу распределения их в городах Англии, Франции и Америки к концу 1924.
Таксо
Извоз
Авто
Омни
Траммоторы чики бусы бусы ваи
Город
Лондон. . . .
Париж ....
Нью-Кестль .
Чикаго ....
Бирмингам..
Эдинбург. . .
Портсмут. . .
Шеффильд . .
Бристоль. . .
Кардиф. . . .
8.031 12.714 87 5.000 234 294 114 76 330 114
296 152 12 4
13 125 21 —
— 5.767 1.247 179 200 420 284 103 172 313 70
8—12 7
7 32 1—2.802 2.532 273 3.000 685 300 117 451 237 131
При этом, как свидетельствуют данные приводимой ниже таблицы, показывающей количество поездок на одного жителя для различных средств городского транспорта, в Лондоне за период 1920—23, авт. сообщение стоит ныне уже на первом месте: Годы
1920 1921 1922 1923
Метрополитены 97 82 79 76
Трамваи
Автобусы
Всего
143 135 136 136
125 125 143 168
355 342 350 421
Аналогичная картина наблюдается в Зап.
Европе и Америке в отношении грузового городского транспорта. Разгрузка ж. — д. узлов, морских и речных пристаней, обслуживание фабрик, заводов и складов требует от транспорта большой грузоподъемности, скорости, надежности и дешевизны перевозок.
Развитие грузового А. т. (грузовиков тяжелого типа, тракторов, автопоездов, появление прицепных повозок к автомобилям, специальных кузовов для различного рода грузов), механизация погрузочно-разгрузочных работ и значит, удешевление эксплоатации грузовых автомобилей делают А. т. одним из наиболее серьезных видов коммерческого транспорта. Примером развития грузового А. т. может служить то обстоятельство, что в 1921 амер, грузовые автомобили перевезли 1.430 милл. т груза и сделали 6.479 милл. тонно-миль или 10.365 милл. тонно-км (около 585 миллиардов пудоверст).
В Соед. Штатах к началу 1923 общее число автобусов достигало 40.000 единиц, при этом пассажирскими автомобилями было перевезено около 7 миллиардов пассажиров и сделано 113 миллиардов км. В Англии в 1920 автомобилями перевезено 1.850 милл. пассажиров и 60 милл. тонн груза. Во Франции насчитывается 19.200 км субсидируемых правительством автомобильных линий, а общее число автобусов доходит до 29.000.
При нек-рых обстоятельствах А. т. уже может конкурировать с ж. — д. транспортом, и в этом отношении интересны данные по Японии, где после землетрясения 1923 отказались от ранее разработанной программы ж. — д. строительства в 14.450 км и решили заменить его автосообщением. Стоимость организации того и иного рода транспорта выразилась для ж. д. в 3 миллиарда иен, а для автомобильного в 300 миллионов, что дало экономию на первоначально затраченный капитал в 2.700 милл. иен в пользу А. т.
Учитывая специфичность местных климатических условий, надо полагать, что и в эксплоатационном отношении преимущество в данном случае окажется за А. т. Примером роста автотранспортных предприятий в городских и пригородных условиях за последние годы может служить также Англия, быстро развивающая автомобильные предприятия общественного пользования, что видно из следующей таблицы:
Год
• . яЗ
Всего
По«§К£ ОИsЕ Предпр. движн, йВЙ состава
!
Мотоцикл........................................................... 0, 5 Одноконная повозка (быстроходная) .... 3 »
» (тихоходная).............. 7 Пароконная » (быстроходная).... 4 »
» (тихоходная)............... 10 Легкий грузовой автомобиль....................... 1 Тяжелый грузовой автомобиль (быстр.) . . 3 »
» » . (тихоход.) . 5 Колич. автотр. предпр.
Колич. экспл. ими машин Колич. муниципалит. .1915 1917 1918 1919 1920 1922 1921 1923 — — 1924
140 147 151 166 204 684 414
5.155 5.537 4.423 5.583 7.583 13.271 10.937
28 26 26 28 43 57 52
177 198 226 243 500 684 649
168 173 177 194 247 741 466
5.332 5.735 4.649 5.826 8.083 13.955 11. 58616. 31978117.100
Роль А. т. в сельском хозяйстве может быть оттенена примером С. — А. Соед. Штат., где механизация гужа (замена конной тяги А. т.) расширила радиус заготовок сельскохоз. продуктов, в среднем, с 11 до 32 км. 33% всех автомобилей С. — А. Соед. Штатов принадлежит сельским хозяевам, в Канаде им принадлежит 37% всего А. т., а в Австралии от 64 до 72% общего числа автомобилей поступает в сел . — хоз. районы. Для СССР, с слабо развитой ж. — д. сетью, недостаточным использованием водных путей сообщения, значит, уменьшением животной рабочей силы (конский состав) — развитие А. т. имеет колоссальное значение как для обороны страны, так и для интенсификации ее сельского хозяйства, восстановления промышленности и развития внутренней и внешней торговли. — Начало развития А. т. в России относится к 1901, когда было ввезено из-за границы 40 первых автомобилей. К началу империалистской войны, т. — е. к 1914, число их, быстро увеличиваясь, достигло цифры 16.500 единиц, из коих на долю грузовых падало не более 10%. Попытки организации А. т. носили, однако, за весь этот период, случайный характер, и имели место, гл. обр., на курортных сообщениях (Крым); в Петрограде и Москве они были быстро ликвидированы в виду явной их убыточности.
Империалистская война вызвала значит, увеличение А. т. (с января 1914 по октябрь 1917 было ввезено около 25.000 автомобилей), но использование его имело исключи-
