ГАМБУРГ
463 ГАМБУРГ. Содержание: I.
Экономический очерк........................................... 463
Положение и экономическое значение Г. — Торговля и транспорт. — Промышленность.
II. Население................................................................. 467 III. Районы Гамбурга.................................................... 468 IV. Государственное устройство. Коммунальное хозяйство...................................................................... 469 V. Просвещение. Печать........................................... 470 VI. История Гамбурга.................................................. 471 VII. Рабочее движение............................................ .. 472
Гамбург (Hamburg), республика, входящая в состав Германии (полное название — Freie und Hansestadt Hamburg, Вольный и Ганзейский город Гамбург). Площадь — 416, 3 км2; население — 1.152.523 (1925), 2.775 ч. на 1 км2. Расположена в Северо-Германской низменности, по нижнему течению Эльбы, и состоит из нескольких отдельно лежащих частей. Наиболее компактная часть территории Г. — на правом берегу Эльбы (гор. Г. с предместьями, примыкающая с Ю.-В. низменная область маршей «Фирланде» и города Бергедорф и Гестгахт); отдельные части Г. вкраплены в территорию прусских провинций Шлезвиг-Гольштейн (т. н. «Лесные деревни») и Ганновера (гор. Куксгафен, запирающий вход в устье Эльбы, и прилегающий район Ритцебюттель). Климат Г., вследствие близости моря и влияния Голъфстрема (см.), — мягкий; высшая средняя месячная t° в июле +17, 2°, низшая — в январе 4—0, 2°. Среднее годовое количество осадков — 73, 1 см. В экономическом и политическом отношении доминирующее положение в республике занимает гор. Гамбург, второй город Германии по величине и самый важный ее портовый город, один из крупнейших мировых портов. Расположен при впадении рр. Альстера и Билле в «Северную Эльбу» (главный из рукавов, на которые делится Эльба выше Гамбурга), имеющую здесь 225—500 м ширины, в 103 км от Северного моря. Площадь — 136 км2; население — 1.079.126 ч. (1925).
I. Экономический очерк.
Положение и экономическое значение Г. Значение Г. как порта обусловливается его исключительно благоприятным положением у воронкообразно вытянутого устья Эльбы, в восточном углу Северного моря, открытого к Атлантическому океану. Ни в одном другом пункте европейского побережья Атлантического океана морской транспорт не может так глубоко проникать в сушу Средней Европы, как в устьи Эльбы; природные выгоды положения увеличены образцовыми мероприятиями по урегулированию русла реки и постоянной очистке его от наносов; благодаря им фарватер, достигающий при приливе 10—12 м глубины, всегда доступен самым крупным океанским пароходам. С другой стороны, Г., благодаря Эльбе с притоками и сети каналов, является исходным пунктом широко разветвленной системы дешевых водных путей, простирающихся вплоть до Чехо-Словакии. Мировое значение Г. приобрел во второй половине 19 в., с экономическим ростом Германии и с развитием ее морской торговли; особенно быстрый рост его начался с 1888, когда Г., сохранив за собой часть порта в качестве Вольной гавани, вступил в Германский таможен 464
ный союз. В то же время, благодаря тесным связям Г. как с мировым рынком, так и с внутренними рынками Германии, быстро развивалась промышленность города. Наконец, Г. стал важным центром герм. банкового капитала. Начало этому было положено еще в 17 веке Гамбургским банком (существует с 1611), организация которого послужила образцом для германского банкового дела; к нему в середине 19 в. присоединились Северо-Германский банк и Соединенный банк, а в 1870 — Коммерческий частный банк. Основание после 1890 Гамбургским банком ряда герм. заокеанских банков (Бразильско-Германский банк, Германо-Азиатский банк, Чилийско — Германский банк, Германо-Африканский банк) означало ряд крупных успехов герм. империализма.
Торговля и транспорт. По размерам судоходства Г. перед империалистской войной был крупнейшим портом европейского континента и занимал в ряду важнейших мировых портов третье место после Лондона и Нью Норка. Потеря в результате войны большей части торгового флота, в связи с общим ослаблением Германии временно подорвавшая Г., не помешала ему вскоре восстановить торговые связи и даже увеличить размеры судоходства по сравнению с довоенными. Потеряв в первые годы после войны первое место по судообороту на континентеЕвропы, Г. в 1928 приблизительно сравнялся со своими главными конкурентами — ► Антверпеном и Роттердамом.
Судооборот в тыс. per. т нетто.*
Годы 1913.............
1924.............
1925 .............
1926 .............
1927 .............
1928 .............
Герм.
Иностр.
Всего
9.953 5.948 7.017 7.603 9.099 — .
5.661 9.778 10.479 10.824 11.541—15.614 15.726 17.496 18.427 20.640 21.470
♦ Средняя по прибытию и отбытию судов.
Грузооборот морской торговли Г. в 1928: прибытие 17.374 тыс. ш, отправка 9.078 тыс. ж; оборот речного порта: прибытие 3.645 тыс. тТ отправка 4.743 тыс. т. Из 30 пароходных компаний, располагающих каждая тоннажем св. 1.000 т, самая крупная — Гамбургско-Американская линия (см.) (по нем. сокращенно «Hapag»). Линии «Hapag» связывают Германию, главным образом, с Северной, Средней и Южной Америкой, Восточной Азией, Африкой и Левантом. Вторая повеличине гамбургская пароходная компания — «Гамбург-Южно-Американская линия» (Hamburg-Sud), другие значительные компании: Германо-Восточно-Африканская линия, пароходство Стиннеса (в Восточную Азию и Юж. Америку), пароходство Рикмерса (в Китай и Японию), пароходствоВермана (в Африку), Германо-Левантская линия (Средиземное море) и др.
Морской ввоз Г. состоит, гл. обр., из сырья и полуфабрикатов для герм. промышленности, а также из пищевых продуктов. Г. ввозит из Соед. Штатов Сев. Америки зерновой хлеб, хлопок, нефть, из Бразилии — кофе, из Аргентины — хлеб, шерсть, из Великобрита-
