ляціи, Австрія благоразумно пріостановила осенью 1856 г. выдачу новыхъ концессій.
Англія тоже, съ своей стороны, израсходовала на войну до 600 милліоновъ гульденовъ. Каковы бы ни были благопріятныя для торговли послѣдствія, котнрыхъ можно было ожидать въ будущемъ, въ настоящемъ она лишь поглощала капиталы, отвлекая ихъ отъ торговли, гдѣ они употреблялись производительно. Но такъ какъ, не взирая на войну, торговля безпрепятственно могла производить свои операціи во всѣхъ странахъ свѣта, то она черезъ это именно во время войны чрезвычайно расширилась. Къ этому присоединилось еще и то обстоятельство, что сѣть желѣзныхъ дорогъ была почти уже окончена, а потому на желѣзнодорожное дѣло не требовалось такихъ большихъ затратъ капитала, какъ на континентѣ.
Періодъ чрезмѣрныхъ затратъ на постройку желѣзныхъ дорогъ въ Англіи закончился 1849 годомъ. Къ 30 іюня 1856 г. общая длина желѣзно-дорожныхъ линій уже переданныхъ эксплуатаціи простиралось до 8,506 англійскихъ миль. Строющихся желѣзныхъ дорогъ было на 963 мили, и изъ этого числа до 208 миль были окончены еще до истеченія этого года. Правда, для окончанія сѣти нужно было провести еще на 4—5,000 миль желѣзныхъ дорогъ, на которыя уже были получены концессіи, но къ этому времени доходъ уже съ оконченныхъ линій успѣлъ возрасти до 15 милліоновъ ф. ст. Изъ общей суммы основнаго капитала этихъ предпріятій, 43% было выпущено въ облигаціяхъ и въ пріоритетныхъ акціяхъ; причемъ уплата процентовъ по этимъ бумагамъ, вслѣдствіе неблагопріятнаго положенія денежнаго рынка, требовала 5,08 процента, между тѣмъ какъ средняя цифра процентовъ за семь предшествующихъ лѣтъ составляла не болѣе 4,72. Собственно на акціонерный капиталъ приходилось дивиденда 3,12%; цифра эта была совершенно тождественна съ дивидендомъ 1855 г. и значительно превышала среднюю цифру дивиденда за предшествующія семь лѣтъ, представлявшую не болѣе 2,59%. За то, въ одномъ 1854 г., средній дивидендъ составлялъ 3,39. Въ общей сложности въ желѣзнодорожныя предпріятія былъ вложенъ капиталъ въ 308,775,894 ф. ст.; изъ этого числа 77,339,419 ф. ст. состояло въ облигаціяхъ, 57,057,171 ф. ст. — въ привиллегированныхъ акціяхъ и 174,359,308 ф. ст. — въ основныхъ акціяхъ. Средняя цифра затраты составляла на каждую милю 35,459 ф. ст. Изъ этой цифры на англійскія линіи приходилось по 40,288 ф. ст., на шотландскія — по 27,750 ф. ст., и на ирландскія — по 14,808. Что касается желѣзныхъ дорогъ, построенныхъ послѣ того, затрата на нихъ составила не болѣе 9,568 ф. ст. на милю.
Гораздо бо́льшихъ средствъ, чѣмъ желѣзныя дороги, требовало расширеніе фабричной промышленности и торговли. Добываніе каменнаго угля и желѣза до сихъ поръ въ Англіи не знаетъ еще границъ. Баранья шерсть въ большихъ
ляции, Австрия благоразумно приостановила осенью 1856 г. выдачу новых концессий.
Англия тоже, с своей стороны, израсходовала на войну до 600 миллионов гульденов. Каковы бы ни были благоприятные для торговли последствия, которых можно было ожидать в будущем, в настоящем она лишь поглощала капиталы, отвлекая их от торговли, где они употреблялись производительно. Но так как, невзирая на войну, торговля беспрепятственно могла производить свои операции во всех странах света, то она через это именно во время войны чрезвычайно расширилась. К этому присоединилось еще и то обстоятельство, что сеть железных дорог была почти уже окончена, а потому на железнодорожное дело не требовалось таких больших затрат капитала, как на континенте.
Период чрезмерных затрат на постройку железных дорог в Англии закончился 1849 годом. К 30 июня 1856 г. общая длина железнодорожных линий уже переданных эксплуатации простиралась до 8506 английских миль. Строящихся железных дорог было на 963 мили, и из этого числа до 208 миль были окончены еще до истечения этого года. Правда, для окончания сети нужно было провести еще на 4000—5000 миль железных дорог, на которые уже были получены концессии, но к этому времени доход уже с оконченных линий успел возрасти до 15 миллионов ф. ст. Из общей суммы основного капитала этих предприятий 43% было выпущено в облигациях и в приоритетных акциях; причем уплата процентов по этим бумагам, вследствие неблагоприятного положения денежного рынка, требовала 5,08 процента, между тем как средняя цифра процентов за семь предшествующих лет составляла не более 4,72. Собственно на акционерный капитал приходилось дивиденда 3,12%; цифра эта была совершенно тождественна с дивидендом 1855 г. и значительно превышала среднюю цифру дивиденда за предшествующие семь лет, представлявшую не более 2,59%. Зато в одном 1854 г. средний дивиденд составлял 3,39. В общей сложности в железнодорожные предприятия был вложен капитал в 308 775 894 ф. ст.; из этого числа 77 339 419 ф. ст. состояло в облигациях, 57 057 171 ф. ст. — в привилегированных акциях и 174 359 308 ф. ст. — в основных акциях. Средняя цифра затраты составляла на каждую милю 35 459 ф. ст. Из этой цифры на английские линии приходилось по 40 288 ф. ст., на шотландские — по 27 750 ф. ст., и на ирландские — по 14 808. Что касается железных дорог, построенных после того, затрата на них составила не более 9568 ф. ст. на милю.
Гораздо больших средств, чем железные дороги, требовало расширение фабричной промышленности и торговли. Добывание каменного угля и железа до сих пор в Англии не знает еще границ. Баранья шерсть в больших
