опередить Америку въ этомъ отношеніи. Пропорціонально съ цифрою населенія, которая въ сѣверной Америкѣ достигаетъ 40 милліоновъ, а въ Европѣ — 260 милліоновъ, сѣверная Америка имѣетъ по крайней мѣрѣ впятеро болѣе миль желѣзно-дорожныхъ линій, чѣмъ Европа. По разсчету Бартера, напечатанному въ лондонской статистической газетѣ, общая длина желѣзно-доржныхъ линій въ Европѣ составляла въ 1865 г. 42,000 англ. миль; для Сѣверной же Америки она въ 1864 г. составляла 33,860 миль. По новѣйшимъ отчетамъ, какъ уже было сказано выше, общая длина линій, оконченныхъ въ Соединенныхъ Штатахъ въ настоящее время, полагается въ 60,000 англійскихъ миль. Но допустимъ, что въ эту цифру вкралось нѣкоторое преувеличеніе и что она обнимаетъ не только оконченныя, но и недостроенныя желѣзныя дороги. Примемъ для большей вѣрности, только 50,000 миль, все же выходитъ, что желѣзно-дорожныя предпріятія въ Америкѣ поглотили, не взирая на господствующую тамъ дешевизну построекъ, колоссальный капиталъ. Стоимость проведенія желѣзныхъ дорогъ въ Соединенныхъ Штатахъ бываетъ, понятнымъ образомъ, весьма различна, такъ какъ на западѣ, насколько линіи захватываютъ государственныя земли, послѣднія уступаются компаніямъ даромъ, и при этомъ еще дарятся полосы земли по обѣ стороны полотна; частная поземельная собственность въ этихъ мѣстахъ тоже еще очень дешева, между тѣмъ какъ на востокѣ цѣны на землю равняются европейскимъ. По одному давнишнему, не совсѣмъ надежному разсчету, средняя стоимость постройки желѣзныхъ дорогъ въ Америкѣ полагалась въ 35,000 долларовъ за англійскую милю. Бартеръ полагаетъ наивысшій размѣръ этой стоимости въ 7000 ф. ст., слѣдовательно, почти нанаравнѣ съ вышеприведенной цифрой, а наивысшій размѣръ — въ 15.000 ф. ст. Для того, чтобы съ точностью вывести среднюю цифру, необходимо было бы знать протяженіе и стоимость каждой отдѣльной линіи, а потому мы не имѣемъ возможности сдѣлать въ этомъ отношеніи совершенно правильный разсчетъ. Во всякомъ случаѣ, если мы положимъ, что американскія желѣзныя дороги обходились въ 50,000 талеровъ съ мили, то цифра эта будетъ скорѣе ниже, чѣмъ выше дѣйствительной. Но, даже и при этой низкой оцѣнкѣ, мы получаемъ чудовищный капиталъ 2,500,000,000 талеровъ, ушедшій на постройку желѣзныхъ дорогъ. Около ⅗ этого капитала, другими словами, около 1,500,000,000 талеровъ было израсходовано въ послѣднія пятнадцать лѣтъ; изъ этой цифры 1,000,000,000 талеровъ приходится на долю желѣзно-дорожныхъ облигацій. Что эта колоссальная сумма, къ которой еще надо присоединить 2500 милліоновъ долларовъ государственнаго долга, сдѣланнаго во время междоусобной войны, не могла быть цѣликомъ собрана въ Америкѣ, — это явствуетъ само собою. Уже въ 1857 г. нѣмецкій капиталъ, пристроенный въ Америкѣ, оцѣнивался въ нѣсколько сотъ милліоновъ талеровъ. Во время междоусобной войны помѣщеніе нѣмецкихъ денегъ въ американскихъ бумагахъ еще значительно уси-
опередить Америку в этом отношении. Пропорционально с цифрою населения, которая в северной Америке достигает 40 миллионов, а в Европе — 260 миллионов, Северная Америка имеет по крайней мере впятеро более миль железнодорожных линий, чем Европа. По расчету Бартера, напечатанному в лондонской статистической газете, общая длина железнодорожных линий в Европе составляла в 1865 г. 42 000 английских миль; для Северной же Америки она в 1864 г. составляла 33 860 миль. По новейшим отчетам, как уже было сказано выше, общая длина линий, оконченных в Соединенных Штатах в настоящее время, полагается в 60 000 английских миль. Но допустим, что в эту цифру вкралось некоторое преувеличение и что она обнимает не только оконченные, но и недостроенные железные дороги. Примем для большей верности, только 50 000 миль, все же выходит, что железнодорожные предприятия в Америке поглотили, невзирая на господствующую там дешевизну построек, колоссальный капитал. Стоимость проведения железных дорог в Соединенных Штатах бывает, понятным образом, весьма различна, так как на западе, поскольку линии захватывают государственные земли, последние уступаются компаниям даром, и при этом еще дарятся полосы земли по обе стороны полотна; частная поземельная собственность в этих местах тоже еще очень дешева, между тем как на востоке цены на землю равняются европейским. По одному давнишнему, не совсем надежному расчету, средняя стоимость постройки железных дорог в Америке полагалась в 35 000 долларов за английскую милю. Бартер полагает наивысший размер этой стоимости в 7 000 ф. ст., следовательно, почти наравне с вышеприведенной цифрой, а наивысший размер — в 15 000 ф. ст. Для того чтобы с точностью вывести среднюю цифру, необходимо было бы знать протяжение и стоимость каждой отдельной линии, а потому мы не имеем возможности сделать в этом отношении совершенно правильный расчет. Во всяком случае, если мы положим, что американские железные дороги обходились в 50 000 талеров с мили, то цифра эта будет скорее ниже, чем выше действительной. Но даже и при этой низкой оценке мы получаем чудовищный капитал 2 500 000 000 талеров, ушедший на постройку железных дорог. Около 35 этого капитала, другими словами, около 1 500 000 000 талеров было израсходовано в последние пятнадцать лет; из этой цифры 1 000 000 000 талеров приходится на долю железнодорожных облигаций. Что эта колоссальная сумма, к которой еще надо присоединить 2 500 миллионов долларов государственного долга, сделанного во время междоусобной войны, не могла быть целиком собрана в Америке — это явствует само собою. Уже в 1857 г. немецкий капитал, пристроенный в Америке, оценивался в несколько сот миллионов талеров. Во время междоусобной войны помещение немецких денег в американских бумагах еще значительно уси-
