вленію къ Югорскому Шару. Погода по большой части стояла тихая, прекрасная; море было совершенно свободно ото льдовъ; земля, за исключеніемъ нѣсколькихъ долинъ заполненныхъ снѣгомъ, лежала обнаженною. Тамъ и сямъ, у крутыхъ береговыхъ уступовъ, виднѣлись остатки зимнихъ снѣжныхъ заносовъ, которые издали, вслѣдствіе марева, производимаго болѣе сильнымъ нагрѣваніемъ нижнихъ слоевъ воздуха солнечною теплотою, казались могущественными, круто къ морю падающими ледниковыми полями. Когда мы проплыли далѣе на югъ, намъ открылся, благодаря ясной погодѣ, прекрасный видъ на островъ Вайгачъ. Съ западнаго берега этотъ островъ казался травянистою ровниною; но, приближаясь къ Югорскому Шару, стало замѣтно, что на восточной сторонѣ острова находятся низкія гряды холмовъ, вѣроятно послѣдніе отроги сѣверной части Урала, извѣстной подъ названіемъ Пай-кой.
Близь входа въ Югорскій Шаръ мы увидѣли пароходъ. Послѣ многихъ догадокъ былъ узнанъ пароходъ Фразеръ. Я сначала очень обезпокоился и боялся не случилось ли несчастья, потому что пароходъ держалъ прямо курсъ противоположный своему назначенію; вскорѣ однако же отъ прибывшаго капитана Нильсона я узналъ, что Фразеръ только искалъ насъ. Экспрессъ и Фразеръ съ 20 іюля ждали насъ на условленномъ сборномъ мѣстѣ. Эти суда 13 іюля оставили Варде и на своемъ пути, какъ и мы, не встрѣтили льдовъ. Вега и Фразеръ направились вмѣстѣ къ Хабаровой пристани, гдѣ 30 іюля вечеромъ бросили якорь въ глинистое дно, при глубинѣ 14 метровъ. Парохода Лена не было еще. Мы опасались, что маленькій пароходъ не въ силахъ былъ бороться съ волненіемъ по ту сторону Нордкапа, тѣмъ болѣе что даже на болѣе сильной Вегѣ, шквалъ, ударивъ черезъ бортъ, разбилъ ларь, привязанный къ палубѣ. Наши опасенія однакоже оказались неосновательными. Лена, къ чести Мотальскаго завода и своихъ строителей, прекрасно боролась съ волнами. При-
влению к Югорскому Шару. Погода по большой части стояла тихая, прекрасная; море было совершенно свободно ото льдов; земля, за исключением нескольких долин, заполненных снегом, лежала обнаженною. Там и сям, у крутых береговых уступов, виднелись остатки зимних снежных заносов, которые издали, вследствие марева, производимого более сильным нагреванием нижних слоев воздуха солнечною теплотою, казались могущественными, круто к морю падающими ледниковыми полями. Когда мы проплыли далее на юг, нам открылся благодаря ясной погоде прекрасный вид на остров Вайгач. С западного берега этот остров казался травянистою равниною; но, приближаясь к Югорскому Шару, стало заметно, что на восточной стороне острова находятся низкие гряды холмов, вероятно последние отроги северной части Урала, известной под названием Пай-кой.
Близ входа в Югорский Шар мы увидели пароход. После многих догадок был узнан пароход «Фразер». Я сначала очень обеспокоился и боялся, не случилось ли несчастья, потому что пароход держал прямо курс противоположный своему назначению; вскоре однако же от прибывшего капитана Нильсона я узнал, что «Фразер» только искал нас. «Экспресс» и «Фразер» с 20 июля ждали нас на условленном сборном месте. Эти суда 13 июля оставили Варде и на своем пути, как и мы, не встретили льдов. «Вега» и «Фразер» направились вместе к Хабаровой пристани, где 30 июля вечером бросили якорь в глинистое дно, при глубине 14 метров. Парохода «Лена» не было еще. Мы опасались, что маленький пароход не в силах был бороться с волнением по ту сторону Нордкапа, тем более что даже на более сильной «Веге» шквал, ударив через борт, разбил ларь, привязанный к палубе. Наши опасения однако же оказались неосновательными. Лена, к чести Мотальского завода и своих строителей, прекрасно боролась с волнами. При-
