Страница:(Энциклопедия промышленных знаний) Коллектив авторов - Промышленность и техника. Т. 09. Пути сообщения (1903, Книгоиздательское това.djvu/29

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Эта страница была вычитана
15
Исторія развитія путей сообщенія.

(Мангалуръ), Нелькиндѣ (Неллисерамъ) и Коттонарикѣ (Кохинъ) сахаромъ, перцемъ и слоновой костью. Въ то время (80 до 89 г. послѣ Р. Хр.) корабли грековъ, жившихъ въ Египтѣ, обыкновенно не заходили за мысъ Коморинъ. На возвратномъ пути слѣдовало не упустить сѣверо-восточнаго муссона, начинавшаго дуть уже въ срединѣ октября, если только хотѣли въ продолженіе одного года совершить поѣздку туда и назадъ. За лошадей и за другія произведенія своей страны персы получали индійскіе товары и провозили ихъ по Евфрату черезъ Ассирію къ Черному морю. Египетъ все болѣе и болѣе терялъ свое торговое значеніе, а Византія становилась международнымъ рынкомъ Азіи н Европы. Почти вся торговля съ Индіей въ теченіе 6-го столѣтія попала въ руки арабскихъ и персидскихъ купцовъ.

Съ нашествіемъ магометанъ сношенія южной Европы съ Индіей черезъ Средиземное море окончательно прекратились; послѣдователи пророка завладѣли 30 лѣтъ послѣ Геджры (бѣгства Магомета) островами Кипромъ, Критомъ, Родосомъ; въ 634—636 году они захватили Дамаскъ, Эмессу, Лаодикею, Антіохію, Алеппо, Яффу и Іерусалимъ; въ 640 году въ руки ихъ попалъ и Египетъ; послѣ покоренія Испаніи они заняли Сардинію, Корсику и въ 827 году Сицилію. Пиратство процвѣтало на Средиземномъ морѣ, и въ теченіе долгаго промежутка времени судоходство почти совсѣмъ прекратилось. Сначала у Арабовъ была развита, главнымъ образомъ, караванная торговля, но потомъ, въ силу постепенно разраставшейся области ихъ господства, они были принуждены обратить вниманіе на способы торговыхъ сношеній и на самую торговлю. Торговля съ Индіей начала опять играть главную роль, и для содѣйствія ея развитію Халифъ Омаръ основалъ Басру, или Бассору на Евфратѣ, или Шатъ-эль-Арабъ; морскія торговыя сношенія постепенно распространились до самаго Китая и до Зондскихъ острововъ. Судоходство и караванная торговля обратили города Мекку, Медину, Багдадъ, Моссулъ, Дамаскъ, Бассору въ богатые торговые центры, и эти города заняли мѣсто, принадлежавшее когда то Вавилону, Ниневіи, Персеполису и Пальмирѣ.

Во вновь образовавшихся торговыхъ городахъ были сосредоточены богатства всей Азіи. Сказки „тысячи и одной ночи“ рисуютъ картины тогдашняго восточнаго великолѣпія и роскоши. Заповѣдь корана о гостепріимствѣ значительно облегчала путешествія купцовъ. На большихъ дорогахъ были устроены водохранилища и караванъ-сараи. Такимъ образомъ въ то время, когда на западѣ не обращали никакого вниманія на проведеніе дорогъ, и искусство строить ихъ утрачивалось, аббасидскіе халифы и ханы большого монгольскаго государства всячески старались, чтобы въ ихъ колоссальныхъ государствахъ тортовыя дороги совершенствовались и способствовали развитію торговыхъ сношеній. Къ числу пяти главныхъ сановниковъ въ халифатѣ принадлежалъ также и тотъ, кто завѣдывалъ почтовымъ дѣломъ. 930 почтовыхъ станцій были разбросаны по всему государству и управлялись особыми чиновниками. Каменные столбы, на которыхъ были написаны товарныя и дорожныя пошлины, были поставлены на пунктахъ для осмотра; наконецъ, стража изъ 10,000 человѣкъ заботилась о безопасности дорогъ.

Включеніе Китая въ обширное монгольское царство было причиной дальнѣйшихъ успѣховъ международныхъ тортовыхъ сношеній. Кромѣ многочисленныхъ каналовъ, устроены были вымощенныя большія дороги, обсаженныя деревьями, на которыхъ на извѣстныхъ разстояніяхъ были выстроены гостиницы и сараи для товаровъ. Отъ Пекина радіально расходились дороги по разнымъ направленіямъ. Благоустроенная система станцій, которыя были снабжены упряжными животными и имѣли своихъ верховыхъ курьеровъ, дѣлала возможными скорыя и безопасныя сношенія. Венеціанскій путешественникъ Марко-Поло подробно разсказываетъ въ своемъ извѣстномъ сочиненіи объ этой организаціи и о чиновникахъ, обязанныхъ забо-