сдѣлался первымь торговымъ городомъ въ мірѣ. Въ первомъ вѣкѣ здѣсь уже существовала, повидимому, гавань для нагрузки товаровъ, въ концѣ X-ro столѣтія здѣсь была устроена крѣпость, но лишь с XIII-го столѣтія Антверпенъ принялъ видъ настоящаго города, который, вслѣдствіе выгоднаго положения на Шельдѣ, все болѣе и болѣе сталъ процвѣтать. До конца XV-го столѣтія однако Нидерландскіе города были обязаны своимъ блестящимъ положеніемъ промышленности, а не торговымъ сношеніямъ.
До половины среднихъ вѣковъ тѣ города, которые при помощи короткихъ искусственныхъ водяныхъ путей были связаны съ моремъ, не уступали тѣмъ, которые лежали непосредственно на морѣ или на рѣчныхъ бухтах. Морскіе корабли того времени имѣли сравнительно незначительные размѣры, и поэтому малая осадка корабля въ водѣ не требовала тѣхъ огромныхъ издержекъ на проведеніе каналовъ, постройку ихъ, которыя нужны въ настоящее время; теперешніе же большіе морскіе каналы принадлежатъ къ значительнѣйшимъ техническимъ сооруженіямъ. Само время въ этомъ періодѣ было еще не такой дорогой вещью, какъ теперь, и купцы не видѣли въ увеличеніи времени проѣзда и въ перегрузкѣ такого большого неудобства для транспорта, какъ теперь.
9. Pont du Beguinage въ Брюггэ.
Вслѣдствіе войны cъ Испаніей (при Филиппѣ II) важное торговое значеніе Антверпена пало, и его мѣсто заступила столица молодой республики — Амстердамъ. Въ то время какъ Антверпенъ являлся все время только промежуточнымъ складочнымъ мѣстомъ, Амстердамъ вскорѣ имѣлъ уже такой торговый флотъ, какого никогда еще не видѣли въ Европѣ. Бѣжавшіе изъ испанскихъ Нидерландовъ отъ испанскаго ига фабриканты и занимавшіяся торговлей лица нашли убѣжище въ Голландіи. Отважная предприимчивость
