заблуждались тѣ, кто думал, что этотъ посредникъ для торговыхъ сношеній совершенно сдѣлался лишнимъ и что надо ограничить постройку новыхъ дорогъ. Хотя большія дороги больше не имѣли значенія для перевозки грузовъ, однако онѣ пріобрѣли особенное значеніе, какъ пути, по которымъ доставлялся товаръ къ желѣзнодорожнымъ линіямъ, и которые соединяли между собою отдѣльныя мѣстечки. Доказательством, тому можетъ служить тотъ фактъ, что, напримѣрь, въ Германіи количество повозокъ не уменьшилось, а, напротивъ, значительно даже возрасло. Въ Баденѣ торговыя сношенiя по большимъ дорогамъ за время съ 1851 г. по 1873 г. возрасли или по крайней мѣрѣ не убавились, на 83 % дорогъ, и только на 17 % дорогъ было замѣтно уменьшеніе движенія. Послѣднія дороги шли большею частью параллельно желѣзнодорожнымъ линіямъ. Яснымъ признакомъ увеличившагося значенія дорогъ являлось то обстоятельство, что сѣть большихъ дорогъ становилась все гуще и гуще. Какiя значительныя суммы расходовались на постройку и содержаніе дорогъ, видно изъ того, что въ Пруссіи расходы по постройкѣ дорогъ за время съ 1876 года по 1891 г. составляли круглымъ счетомъ 445 милліоновъ марокъ.
Тогда какъ Франція въ концѣ прошлаго столѣтiя имѣла лишь 26,000 километровъ большихъ дорогъ, въ 1870 году такія дороги занимали уже протяженіе около 86.000 километр., и, кромѣ того, возникло около 240,000 километровъ проселочныхъ дорогъ, по которымъ сносились между собой всѣ деревни.
Въ Германии отдѣльныя союзныя государства по постройкѣ дорогъ представляли изъ себя слѣдующее: Въ Пруссіи послѣ войны за независимость было только 3150 километровъ шоссе, причемъ на восточную Пруссію приходилось едва 10 километр. Съ 1876 года всѣ казенныя дороги были переданы провинціальнымъ и общиннымъ союзамъ; общее протяженіе шоссе въ это время было 65,000 километр.; къ 1891 году эта сѣть возросла до 86,500 километр. Гуще всего сѣть дорогъ — въ провинціи Гессенъ-Нассау, рѣже — въ Помераніи и восточной Пруссіи. Саксонія имѣетъ 3642 килом. казенныхъ дорогъ. Въ Вюртембергѣ въ 1895 году дорожная сѣть была длиною въ 2728 килом. Баденъ по своимъ большимъ дорогамъ справедливо занимаетъ особое мѣсто. До 1898 года окружныя дороги достигали по длинѣ 1187 километр.; а общинныя — 4993 клм. Въ Гессенѣ въ 1896 г. сѣть шоссейныхъ казенныхъ дорогъ занимала 1865 километр., а окружныхъ дорогъ — 2322 километра. Въ Баваріи казенныя дороги занимали 7000 километр., да, кромѣ того, окружныя дороги простирались въ длину на 16,890 километр.
Вполнѣ заслуженно изобрѣтеніе желѣзныхъ дорогъ привѣтствовалось всеобщимъ восторгомъ. Онѣ безспорно принадлежатъ къ выдающемуся проявленію человѣческой мысли и являются могучимъ рычагомъ современной культуры. Въ истории цивилизации развитию движения по желѣзнымъ дорогамъ всегда будутъ отводить важное мѣсто. Только 70 лѣтъ тому назадъ въ первый разъ „паровой конь“ прошелъ по желѣзной дорогѣ, и уже можно съ увѣренностью утверждать, что никогда не было произведено такихъ большихъ преобразованій въ отношеніяхъ людей, какъ за это время. Справедливо сказано Боклемъ въ его „Истории цивилизаціи“: „Локомотивъ болѣе способствовалъ сближенію людей, чѣмъ философы, поэты и пророки съ самаго начала міра“. Желѣзный канцлеръ, князь Бисмаркъ, сказалъ 1-го апрѣля 1890 года: „Въ наше время есть два полюса, около которыхъ вращается все наше матеріальное благополучіе, это — уголь и желѣзо. Соединеніе, совмѣстное дѣйствіе этихъ обоихъ элементовъ создало желѣзныя дороги, безъ нихъ не имѣло бы мѣста это тѣсное соединеніе; только имъ должно быть обязано все современное развитие, а потому желѣзныя дороги должны считаться настоящими носителями культуры“. Благодаря имъ распространились разныя знанія, и развились общественныя отношенія.
Благодаря наступившей чрезмѣрной дешевизнѣ и легкости путешествия, а также вслѣдствіе ослабленія почтовыхъ пошлинъ, сношенія людей между собою стали развиваться съ невообразимой быстротой. Бла-
