пользой эксплоатируется и на этихъ дорогахъ, и вмѣсто исключительно употреблявшихся прежде для перевозки животныхъ появляются уже паровые автомобили и разнаго рода другіе моторы. Кромѣ того, все болѣе и болѣе входят въ употребленіе узнкоколейныя дороги. Онѣ въ большомъ количествѣ проходятъ по узкимъ промышленнымъ долинамъ, по гористымъ мѣстностямъ и примыкаютъ къ большимъ дорогамъ. Эти узкоколейныя дороги обыкновенно не требуютъ особенной насыпи, и рельсы ихъ укладываются прямо на обыкновенныхъ дорогахъ.
Какъ по большимъ дорогамъ, такъ и на водѣ со времени введенія паровой силы торговыя сношенія претерпѣли различныя измѣненія. Пользованіе водными путями сильно увеличилось, благодаря очисткѣ рѣкъ и постройкѣ каналовъ, и во многихъ странахъ количество искусственныхъ водяныхъ путей (каналовъ) значительно возрасло. Сила пара наложила свою руку также и на морскія торговыя сношенія, и вліяниіе ея замѣтно сказалось въ измѣнениіи постройки судовъ.
Въ то время, какъ небезопасность ѣзды въ прежнія времена заставляла купцовъ отправлять товары къ мѣсту направленія подъ собственнымъ присмотромъ и большею частью подъ охраной вооруженнаго конвоя, — теперешній видъ перевозки грузовъ по водѣ совершенно измѣнился. Прежде развитію торговли значительно мѣшали не только несовершенство средствъ перевозки и слабое развитіе почтоваго дѣла, но также отсутствіе страховки и банковъ; рискъ купцовъ былъ въ то время значительно выше, а перевозка медленнѣе и дороже. Вслѣдствіе этихъ причинъ заморской торговлей долгое время занималось малое количество купцовъ. Только имѣя собственный корабль, купецъ могъ быть увѣренъ въ такой отправкѣ своего товара, которая соотвѣтствовала его интересамъ. Въ этих сношеніяхъ теперь, благодаря раздѣленію труда, произошла полная перемѣна. Кромѣ купцовъ, самостоятельнаго значенія добились и другіе предприниматели по перевозкѣ грузовъ, отправители, банкирскія конторы и страховыя общества. Въ прежнее время въ приморскихъ городахъ купцы были также и кораблехозяевами. Съ одной стороны, къ этому обязывало ихъ самое положеніе дѣла, какъ было вышеупомянуто, съ другой — при торговыхъ сношеніяхъ этого періода для кораблей употребляли довольно простой и не очень дорогой материіалъ. Съ усовершенствованіемъ же пароходства, увеличеніемъ флома и водоизмѣщенія судовъ, судостроеніе и судоходство сдѣлались самостоятельными дѣлами, требовавшими огромныхъ капиталовъ и ставшими возможными только для богатыхъ акціонерныхъ компаній. Поэтому послѣднія и получили такое сильное развитіе.
Увеличеніе торговыхъ сношеній и перемѣна формы ихъ вызвали также значительное усиленіе дѣятельности по устройству гаваней. Вслѣдствіе ускоренія торговыхъ сношеній, благодаря желѣзнымъ дорогамъ и пароходству, морскія гавани въ сравненіи съ прошлымъ приняли совершенно другой видъ. Въ прошломъ столѣтіи морскія гавани служили складочнымъ мѣстомъ для всякаго рода товаровъ, которые прибывали изъ всѣхъ частей свѣта и на долгое или на короткое время складывались въ амбары приморскихъ городовъ. Эти магазины въ большомъ количествѣ находились по берегу рѣчныхъ рукавовъ и во многихъ городахъ представляли очень живописную картину, которую можно и теперь еще наблюдать въ нѣкоторыхъ мѣстахъ (рис. 21).
Корабли были малаго размѣра и сидѣли неглубоко. Они не нуждались ни въ какихъ особенныхъ пристаняхъ, такъ какъ товары продавались на борту корабля и въ лодкахъ перевозились на сушу. Еще въ 1793 году общая длина лондонской набережной была только 3676 футовъ (около 1100 метровъ), теперь же ея длина простирается до 45,000 метровъ. Прежде нерѣдко послѣ поѣздки въ Индію корабль разснащивался, нагрузка
