Страница:Geo stat rus imp 2.djvu/123

донъ 121 чалѣ мая Д. опять вступаетъ въ свои обык- новенные берега. Въ разливъ Д. имѣетъ здѣсь птир. отъ 280 с. до 8 вер. Въ Землѣ Войс. Донскаго около половины марта пли начала апрѣля начинается въ Допѣ половодье. Въ концѣ апрѣля и началѣ мая вода не много убываетъ, но чрезъ нѣсколько дпей иачпнаетъ спова прибавляться въ теченіп 2 или 3 не- дѣль. Такимъ образомъ Д. имѣетъ здѣсь два разлива: 1-тлй называемый холодною и 2-ой теплою водою и это особепно замѣтно въ нижней части Д. Первое возвыгненіе воды происходитъ отъ таянія снѣговъ въ Зем. Войс. Доне., а второе отъ того же явленія въ губерніяхъ, лежащихъ выше по Д. Разлив- шись окончательно, вода въ Д. на нѣкоторое время останавливается на одной высотѣ, но около половины іюня начинаетъ спадать и притомъ такъ же быстро, какъ она прибывала весною. Въ августѣ самая малая вода, межень и тогда судоходство, которое уже въ іюнѣ дѣ- лается затруднительнымъ, почти совсѣмъ пре- кращается, однакоже при сильныхъ дождяхъ въ сентябрѣ, движеніе малыхъ судовъ возоб- новляется. Въ обыкновенное половодье въ нижней части Д. шир. разлива въ нѣкото- рыхъ мѣстахъ простирается на 30 верстъ, а высота воды выше меженной бываетъ на 3 саж. Раннее вскрытіе рѣки происходить отъ низовыхъ теплыхъ вѣтровъ; тогда ледъ проходить по фарватеру и разливъ бываетъ незначительный; если же въ февралѣ и мартѣ дуютъ с. вѣтры и вскрытіе Д. совпадаетъ со вскрытіемъ его притоковъ и съ прибылью такъ называемой русской воды съ верховьевъ р., то разливъ тогда бываетъ гораздо зна- чительнѣе. Въ продолженіе послѣднихъ 100 лѣтъ было 5 особенно замѣчательныхъ на- водненій на бер. Дона: въ 1748, 1786, 1805, 1820 и 1845 гг. Переправы чрезъ Д.: въ Тульской губ. мостъ при г Епифани и мельничныя плотины, въ Рязанской 2 моста: при г. Данковѣ и с. Долгомъ и 3 мелышч- ныхъ плотинъ. Въ Тамбовской губ. 2 моста, при г. Лебедяни (на сваяхъ) и по дапков- ской почтовой дорогѣ при с. Ольховедъ. Въ Воронежской губ. мостовъ частію на сваяхъ, но больше на паромахъ 16, въ разныхъ се- лахъ и послѣдній въ г. Коротоякѣ, ниже ко- тораго уже мостовъ нѣтъ и сообщеніе про- изводится на паромахъ въ 17 мѣстахъ. Во время же прохода по р. льда, яти переправы прекращаются и сообшеніе производится тогда въ продолжепіе 4 или 6 дн. на баркасахъ и лодкахъ. Въ Зем. Войс. Дон. переправы на ппромахъ паходятся въ большей части ста- ницъ, лежащихъ на бер. р. Д.: въ Усть-Мед- вѣдицкомъ окр. 5 переправъ, во 2-мъ Дон- скомъ 10, въ 1-мъ Донскомъ 6, въ Черкас- скомъ окр. мостъ при с. Старочеркасской и мостъ съ гатью чрезъ займище при ст. Ак- сайскон; наконсцъ въ Екатсрипославс. губ., есть на Д. нловучій мостъ при г. Ростовѣ. Д., съ притоками своими, протекая но пло- дородными» г-мъ, служить важнымъ торговымъ путемъ. На верхнемъ течепіи Д. сплавъ начи- нается отъ устья р. Сосны, но здѣсь торговое движеніе совершенно ничтожно. На среднемъ течепіп Донъ уже судоходенъ и на немъ уже существуютъ 4 пристани (Вилковская въ Ко- ротоякскомъ* у. Павловская, Масловская и Мамонская въ Павловсісомъ у.), на которыхъ въ 1860 грузплось 57 судовъ съ грузомъ 1,067,859 пуд. на 450,663 руб., но судо- ходное движеніе на среднемъ теченіи еще значительно увеличивается судами, выходящими пзъ главиыхъ притоковъ средпяго теченія Д., а именно рр. Воронежа, Хопра и Медвѣдицы. Въ 1860 году на 4 прпстаняхъ перваго гру- зилось 20 суд. и 343 плота, съ грузомъ 374,490 пуд. на 230,251 р., на 6 приста- няхъ втораго 139 суд. съ грузомъ 2,693,113 пуд. на 738,717 р., наконецъ на 3 приста- няхъ третьей рѣки 37 судовъ и 3 илота, съ грузомъ 514,080 пуд. на 270,000 р., такъ что на всемъ среднемъ теченіи Д. съ прито- ками грузплось 253 суд. и 345 плот, съ гру- зомъ 4,649,522 пуд. на 1,690,231 р. Пре- пятствія, встрѣчаемыя судоходствомъ на средн. теченіи Д., состоять не только въ отмеляхъ, встрѣчаемыхъ вдоль теченія рѣки, но и въ недо- статкѣ лѣсовъ для постройки судовъ въ Воронеж- скоп губерніи. Взводное судоходство средня го теченія Дона потому незначительно, что за- трудняется недостаточнымъ устройствомъ би- чевпика. Судоходство на нижкемъ тече- іііи Д. весьма значительно. До устройства волжско-донской желѣзной дороги конечными пунктами этого судоходства были съ одной стороны Ростовъ, съ другой Качалинская пристань (съ Бѣляевскою), которая со вре- мени устройства желѣзной дороги посте- пенно замѣняется Калачевскою пристанью. Привозим ыя къ Ростову произведенія во- сточныхъ губерній отправляются за грани- цу и въ наши порты Чернаго и Азовскаго морей, произведенія низові евъ Д. и доста- вляемыя въ Ростовь иностранные т >вары, от- правляются внутрь Россіи гужемъ или вверхъ

по Д. 70 верстный волокъ между Д. й Вол-