концу XV вѣка существовала уже цѣлая сѣть ямовъ съ опредѣленными обязанностями ямщиковъ и старостъ. Важность этого учрежденія отмѣчается даже въ духовныхъ завѣщаніяхъ великихъ князей.
Доставляя на ямъ подводы, обмѣнивая таковыя по дорогѣ, доставляя на ямы кормъ, населеніе обязано было, сверхъ всего этого, расчищать дороги, строить и чинить мосты и гати, ямскіе дворы. Хорошо сознавая трудность этой повинности, правительство начинаетъ вводить въ употребленіе наемную плату за подводы — прогоны.
Техническая сторона этого дѣла казалась образцовою даже пріѣзжимъ иноземцамъ. Герберштейнъ удивлялся обилію лошадей на станціяхъ и быстротѣ ихъ ѣзды. Одинъ изъ его служителей совершилъ путь отъ Новгорода до Москвы въ 72 часа.
Итакъ, Іоаннъ III можетъ считаться основателемъ первыхъ постоянныхъ ямскихъ учрежденій. Правда, опредѣленнаго закона на этотъ счетъ все-таки издано не было; но устройство ямовъ пріобрѣтаетъ вполнѣ опредѣленный характеръ. Такимъ образомъ, заведеніе правильныхъ постоянныхъ сообщеній въ Московскомъ государствѣ современно его объединенію; начался первый фазисъ въ исторіи развитія русскихъ почтъ, когда въ Зап. Европѣ начинался уже третій. Расширеніе границъ государства, новыя цѣли, которыя ставила внѣшняя политика, развитіе централизаціи управленія и нѣкоторые другіе моменты были поводомъ къ возникновенію цѣлаго ряда новыхъ почтовыхъ дорогъ[1]. Путь отъ Москвы до Новгорода оставался все время главнымъ; его называли „большою московскою дорогою [2].
Неопредѣленность ямской повинности и возможныя отъ того злоупотребленія, неудобство для жителей во
концу III века существовала уже целая сеть ямов с определенными обязанностями ямщиков и старост. Важность этого учреждения отмечается даже в духовных завещаниях великих князей.
Доставляя на ям подводы, обменивая таковые по дороге, доставляя на ямы корм, население обязано было, сверх всего этого, расчищать дороги, строить и чинить мосты и гати, ямские дворы. Хорошо сознавая трудность этой повинности, правительство начинает вводить в употребление наемную плату за подводы — прогоны.
Техническая сторона этого дела казалась образцовою даже приезжим иноземцам. Герберштейн удивлялся обилию лошадей на станциях и быстроте их езды. Один из его служителей совершил путь от Новгорода до Москвы в 72 часа.
Итак, Иоанн III может считаться основателем первых постоянных ямских учреждений. Правда, определенного закона на этот счет всё-таки издано не было; но устройство ямов приобретает вполне определенный характер. Таким образом, заведение правильных постоянных сообщений в Московском государстве современно его объединению; начался первый фазис в истории развития русских почт, когда в Зап. Европе начинался уже третий. Расширение границ государства, новые цели, которые ставила внешняя политика, развитие централизации управления и некоторые другие моменты были поводом к возникновению целого ряда новых почтовых дорог[1]. Путь от Москвы до Новгорода оставался всё время главным; его называли «большою московскою дорогою»[2].
Неопределенность ямской повинности и возможные от того злоупотребления, неудобство для жителей во
