Страница:Yahimovichbroshyura1911.pdf/16

лезной оболочкѣ: „а“ паровая трубка, „Ь“ — бетонъ, „с“ — оболочка; оболочка можетъ быть гладкая или ребристая, какъ показано на рис. 12.

При такихъ трубахъ совершенно устраняется надобность въ водяномъ отопленіи, т. к. отоп­леніе такими трубами и гигіеничнѣе водяного и значительно дешевле, а также получается воз­можность имѣть сравнительно здоровое отопленіе, гдѣ по техническимъ условіямъ паровой нагрѣвъ является неизбѣжнымъ, какъ напримѣръ въ желѣзнодорожныхъ вагонахъ, морскихъ и рѣчныхъ судахъ.

Трубы для желѣзнодорожныхъ вагоновъ.

Рис. 13. Рис. 14.

По рис. 13. — Ставятся, когда впускъ пара и выпускъ конд. воды производятся съ разныхъ сторонъ.

По рис. 14. — Ставятся, когда впускъ па­ра и выпускъ конд. воды производятся съ одной стороны.

Преимущества отопленія вагоновъ паро-бетонными трубами.

1) Паро-бетонныя трубы обладаютъ нѣкоторой теплоемкостью, благодаря чему въ топкахъ возможно дѣлать перерывъ въ 1¹/₂—2 часа и возможно топить вагоны отъ паровоза, нагрѣвая трубы при движеніи паровоза подъ уклонъ.

—15—