2) Большая равномѣрность температуры въ вертикальномъ направленіи, вслѣдствіе нагрѣвательнаго дѣйствія паро-бетонныхъ трубъ и при перерывахъ въ топкѣ.
3) Легко регулировать отопленіе при различныхъ наружныхъ температурахъ, нагрѣвая трубы до разной желаемой температуры, что невозможно для чугунныхъ ребристыхъ трубъ.
4) Вслѣдствіе невысокой температуры на поверхности трубъ отсутствуетъ тотъ специфическій вагонный запахъ гари, который дѣлаетъ вагонную атмосферу удушливой, крайне сухой и вредной. Паро-бетонныя трубы даютъ возможность имѣть отопленіе въ вагонахъ сравнительно здоровое и по гигіеничности равное лишь хорошо устроеннымъ съ гигіенической точки зрѣнія водянымъ отопленіямъ.
Цѣны трубъ: 1) Труба по рис. 13 длиною 1520 m/m. 7 р. 50 въ оболочкѣ изъ оцинкован, желѣза; при меньшей длинѣ по 4 руб. за метръ и къ трубѣ прибавляется по 1 р. 50 коп. за фланцы.
2) Трубы по рис. 14 дороже на 20%.
Трехлѣтній опытъ отопленія вагона паро-бетонными трубами на Ряз.-Урал. ж. д. далъ вполнѣ хорошіе результаты.
