Брус подрельсный — в начале постройки железных дорог, по американской системе, введенной в Англии знаменитым инженером Брунелем, рельсы железных путей укладывались не как теперь на поперечинах, а на брусьях продольных — подрельсных; в настоящее время брусья эти употребляются еще на мостах, кочегарных ямах, в паровозных зданиях и мастерских, а на конно-железных дорогах и под рельсы главных путей. Брусья эти бывают дубовые, буковые, сосновые и еловые — размерами от 6—9 дюйм. толщины и от 10 до 12 дюйм. ширины. Обыкновенно новые укладки осмаливаются горячей смолой, если не были ранее пропитаны одним из предохранительных от гниения составов. Для паровозных железных дорог верхняя плоскость бруса должна иметь наклон к середине в 1/20, a для конных должна быть выделана согласно профилю желобчатого рельса.
ЭСБЕ/Брус подрельсный
< ЭСБЕ
| ← Брус переводный | Брус подрельсный | Брус рамный → |
 Словник: Бос — Бунчук. Источник: т. IVa (1891): Бос — Бунчук, с. 768—769 ( скан · индекс ) • Даты российских событий указаны по юлианскому календарю. |
- Википроекты