АЗИЯЗа 1923 торговый оборот А. выразился в След, цифрах: Государства и колонии
Импорт | Экспорт| Сумма
в тысячах фунт, стерл.
Британская Индия . . 290.387 367.223 657.610 Япония 244.952 180.515 425.467 Китай............................... 160.634 130.976 291.610 Владения у проливов (the Straits Settlements) 90.885 83.206 174.091 Голландская Индия; .
49.593 109.868 159.461 Гонконг...........................
64.753 70.645 135.398 Цейлон ...........................
22.916 35.120 58.036 Корея...............................
27.099 26.686 53.785 Малайск. государства. 14.893 32.858 47.751 Филиппины * . . . ; .
19.075 25.911 44.986 13.761 18.508 32.269 Сиам................................
18.010 13.417 31.427 Ирак................................
13.646 14.415 28.061 Франц. Индо-Китай . .
11.057 13.107 24.164 Персия ...........................
Сирия и Ливан ....
19.899 3.490 23.389 7.877 6.906 14.783 Аден . ............................
4.812 1.516 6.328 Палестина.....................
Британск. Сев. Борнео, 2.365 3.887 6.252 Бруней, Саравак. . .
1.712 8S9 2.601 О-ва Бахрейн..............
1.725 850 2.575 Афганистан....................
894 1.072 1.966 О-в Кипр........................
871 549 Вей-хай-вей..................
1.420
В особо значительных количествах вывозился рис (Индия, Сиам, Индо-Китай), шелк (Китай, Япония, Персия, Корея, Азиатская Турция), хлопок (Индия, Туркестан, Китай, Персия), чай (Китай, Брит. Индия, Цейлон, Формоза, Япония, Ост-Индия), джут (Индия), сахар (Индо-Китай, Индонезия), конопля, опий (Китай, Индия, Турция, Персия). Далее идут пряности, масличные и технические растения: гуттаперча, смола, дамарра, сезам, кофе, табак, корица, гвоздика, перец, мускатный орех, фрукты.
Наконец, из юж. А. — много ценных древесных пород (тековое, черное, красное дерево).
Из сев. А. вывозятся: пшеница. (Сибирь), бобы (Манчжурия), строевой лес (Сибирь).
Не менее значительно количество продуктов скотоводства. Одних шкур и кож из А. вывозилось до войны свыше, чем на 80 милл. рублей, не считая моцгольского рогатого скота, к-рый продавался на убой. Больше всего продуктов скотоводства выбрасывает на рынок Индия, Китай, Турция. Кроме того, А. имеет громаднейшие рыбные запасы (Уссурийский край^ Сахалин, Камчатка, Индо-Китай); Отмеченные выше столь благоприятные широкому развитию промышленности предпосылки в известной мере ослабляются характерным для А; слабым развитием путей и средств сообщения; Вся сев. Сибирь, Монголия, Тибет, внутренний Китай знают только караванные пути. Главный караванный путь идет от Ташкента к Ю. мимо Балхаша в долину Или и в Кульджу, далее мимо отрогов Тянь-шаня до Баркуля, пересекает названные отроги между Баркулем и Хами и вдоль Тянь-шаня доходит до Хуанхэ близ Лянь-чжоуфу. Другой караванный путь ведет из Кяхты через Ургу к Калгану, третий в Сайнусен из Улясутая, причем у Калгана оба эти пути сливаются в один, выводящий к Пекину.
♦ Данные за 1924 г.Малой разработанности дорог отвечает и примитивность средств передвижения: на С. передвижение идет на санях, в степных областях — на повозках или верхом, на конях или верблюдах в юго-зап. и в Центр. А., на слонах — в сухих областях Индии и Индо-Китая, на В. — верблюда и лошадь заменяет носильщик: он обходится дешевле (см. табл. «Способы передвижения»).
В Малайском архипелаге передвижение людей и товаров совершается: внутри о-вов — на гребных судах по водным путям, и при помощи носильщиков по сухопутью.
Вдоль побережья сообщение поддерживается на прау (царуса и весла). И в других областях А. главным средством передвижения по водным путям (особенно внутренним) остаются туземные суда — байдарки, джонки, прау (см. таблицу). Пароходство, начало к-рому положено было еще в 80 — х гг. 19 в., до наст, времени не получило достаточного развития. Так, в известной мере в связи с особенностями азиатских рек, в азиатской части СССР на 110.000 км внутренних водных путей имеется лишь небольшое число паровых судов. В Китае, при 21.000 км рек и 4.000 км каналов, пароходства имеются лишь на Ян-цзы-цзяне, Хуанхэ, Си-цзяне.
В Индии, при 12.000 км рек и 2.000 км каналов, судоходство имеется на Инде (незначительно вследствие мелководности), Ганге (большие пароходы до Каунпура и до Файзабада), на Брахмапутре (большие пароходы до Сибзагара) и в дельте названных рек. В Индо-Китае пароходство имеется лишь по Ирравади. На Тигре и Евфрате — пароходство возможно только на участке Багдад — Басра, вверх от Багдада мелководье не допускает движения судов.
В такой же мере недостаточно развита и ж. — д. сеть на большей части территории А.: общая длина ж. — д. линий А. в 1923 определялась всего в 123.404 км, при чем распределение ее на территории А. весьма неравномерно. Из указанных 123.404 км — почти 59.000 приходятся на Индию, — огромный же Китай имеет всего 11.004 км, а Азиатская часть СССР — 17.900 км.
Неравномерность эта в высокой степени характерна, т. к. она стоит в прямой связи с прошлой экономической ролью А.: ж. — д. и пароходные линии А. были до самого недавнего времени приноровлены почти исключительно к задаче, к-рую преследовал в А. европейский империализм — задаче выкачивания сырья и доставки его к центрам обрабатывающей промышленности. Колониальные захваты европейцев не заходят далеко в глубь А.: в силу этого, развитие путей сообщения и связи сосредоточено почти исключительно в приморской полосе, т. — е. в полосе «обеспеченной» европейской эксплоатации. За эту полосу выдвигаются лишь редкие линии. Зато чрезвычайно широко развита связь с внеазиатским миром: пароходства между А. и Европой, радиостанции и пр. Даже в послевоенное время, когда участие европейского торгового флота в морских сношениях А. сильно сократилось, имеется до 100 пароходных линий на Великом и Индийском океанах: в Индийском океане 70 линий, из них (1923) 40 англ.,
