морских миль (20 км) в час. Парусники еще долго сохранят свое значение для перевозки дешевых массовых грузов (селитра, хлеб, уголь, лес и т. п.). А. о. является для них по преимуществу транзитным морем, гл. обр., для движения к селитряным залежам Чили вокруг мыса Горн. — Наиболее труден для них путь из Европы в Сев. Америку, особенно в области Ньюфаундлендских мелей, с их туманами, плавучими льдами и ледяными горами. Опасность для парусников увеличивается в этой полосе усиленным пароходным движением, мешающим их лавированию. Путь от мыса Лизард (Ламанш) до мыса Игольного на юж. оконечности Африки длится 2 месяца, обратный путь — 64 дня. Путь от мыса Лизард до долготы мыса Горн продолжается 67 дней, обратно — 70 дней. Путь от Европы к НьюЙорку не длинен (3.300 морских миль или 6 т. км), но парусник совершает его лишь в 40 дней (37 дней летом, 45 — осенью и зимой, в отдельных случаях 85—90 дней, в особенно благоприятных условиях — 20 дней).
Паровые и моторные суда гораздо меньше зависят от течения и погоды, чем парусники, но все-таки эти факторы в ослабленной степени сохраняют свою силу и для пароходов (грузовые суда могут потерять до 50% своей нормальной скорости, скорые — до 15%). Практически крупные пароходы считаются лишь со льдами и туманами, избегая всякого удлинения пути, даже если бы с ним была связана возможность попасть в полосу более благоприятных ветров и течений. — Пароходные пути, как и пути парусников, являются в А. о. совершенно определенными. Главной пароходной дорогой в А. о. является североатлантическая линия — дорога между Зап.
Европой и Нью-Йорком. Она лежит в полосе между 50 и 40° с. ш. Это — полоса преобладающих зап. ветров, нередко принимающих зимой характер шторма. Путь с В. на 3. совершается поэтому не без затруднений, хотя зап. ветры и не являются постоянными, часто они сменяются другими. Большинство судов идет от мыса Лизард — на Кап Рас на юго-вост, углу Ньюфаундлэнда; отсюда обычно берут курс на о-в Нантукет. Сезон льдов в этой области длится от конца зимы до раннего лета; с этим периодом совпадают сильные туманы, при к-рых становятся возможными столкновения судов и друг с другом и с айсбергами. После катастрофы «Титаника» (1912) пути сдвинуты к Ю., и теперь пароходы избегают проходить через Ньюфаундлэндские мели во все времена года. В наст, время в смысле пароходных маршрутов в А. о. год разбивается на 4 периода, в течение которых избирается один из трех различных путей, в зависимости от распределения льдов и туманов в то или иное время года. Раздельный пункт американской и европейской части пути от 1 сент. до 31 янв. находится на 50° з. д., в остальную часть года — на 47° зап. долготы.
Суда пересекают эти меридианы в различные периоды на разных градусах широты: пароходы на 3. пересекают соответственный меридиан на один градус севернее, чем идущие на В., т. о. создается двойнойпуть: один — туда и другой — обратно; возле берегов Америки и Европы пути естественно сближаются, но на опасной части пути, к Ю. от Ньюфаундлэндских мелей, курс на 3. лежит на 50—60 морских миль севернее курса на В. — Вблизи 50° з. д., вследствие большой разницы в температурах поверхности моря и воздуха, образуются туманы.
От них и вызванной ими непрозрачности воздуха страдает вся западная часть пути.
Иногда пароход идет в тумане на протяжении нескольких сотен морских миль. Туманы и заставляют держаться установленных путей. В период наиболее сильных туманов и ледяных гор в полосе пароходного движения постоянно курсирует сторожевой пароход, предупреждающий по радио о всех угрожающих опасностях. В наст, время безопасность движения пароходов б. или м. обеспечена, но возможность опаздываний не устранена до сих пор. Особенно часты они зимой, во время бурь, при продвижении на 3. Даже у пароходов с сильнейшими машинами бывают опаздывания в 2—3 дня.
По установленным путям идут только более крупные пароходы. Более мелкие, со слабой машиной, чтобы избежать неблагоприятных ветров, делают большие обходы. В пути на 3. эти пароходы направляются к IO. от Азорских о-вов, затем идут на 3. почти по 30-й параллели, делая поворот к С. у Бермудских о-вов. На В., в Европу, и слабейшие пароходы идут тем же путем, что и сильнейшие, потому что эта дорога находится в полосе зап. ветров, благоприятствующих движению на восток.
Из общего тоннажа судов, прошедших А. о. в трансатлантических сношениях в 1923 (99 милл. per. т нетто, брутто на 30—40% больше), на долю сев. — атлант ической линии пришлось — 41, 4 милл.
per. ж, в том числе на сношения Соед.
Штатов с зап. берегами Европы (без Средиземного м.) — 34, 3 милл. per. ж, на средиземноморские сношения Соед. Штатов — 3, 5 милл. m и на сношения Европы с Канадой — 3, 6 милл. ж. По государствам (без средиземноморских) тоннаж сев . — атлантических сношений с Соед. Штатами распределялся в 1923 (в милл. per. ж нетто) следующим образом: Великобритания и Ирландия....................
Германия и Данциг....................................
Голландия......................................................
Франция........................................................
Бельгия..........................................................
Швеция..................................... '..................
Дания.............................................................
Норвегия........................................................
Испания ................................ ....................
Остальная Европа.......................................
16, 87 6, 48 2, 70 2, 50 2, 36 0, 92 0, 88 0, 83 0, 20 0, 56
34, 30 Итого..........................................................
На втором месте после сев . — атлантического пути, как и до войны, по тоннажу судов стоит дальневосточный путь (включая сюда и сношения с Австралией). В 1923 через Суэцкий канал прошло пароходов общей вместимостью в 22, 4 милл. per. ж, вокруг мыса Доброй Надежды — вместимостью 1 милл. ж. Тоннаж всех судов, прошедших через Гибралтарский пролив, составил в целом
