АЭРОПЛАНприсоединяются и троссы управления. На самолетах военного назначения все троссы делаются обычно двойными, чтобы в случае пэребития одного из них самолет не терял управления.
Помимо названных, есть также органы управления мотором (см. Авиационный двигатель). Они состоят из 2 или 3 небольших рычажков, находящихся с левой руки около летчика, и управляют бензином, газом и добавочным воздухом для мотора.
Часто на ручке У (рис. 6) делается «контакт», т. — е. выключательная кнопка, нажав к-рую летчик сразу может выключить электрическое зажигание мотора. Кроме этого контакта, устраиваются еще контакты на борту кабины.
Части конструкции.
Крыло А. выполняется чаще всего в виде фермы с двумя балками (лонжеронами) J1J1 (рис. 7, а).
Рис. 7.
Лонжероны делаются из соснового дерева или в форме двутавровых балок, как показано на рис. 7, б под буквой Л, или коробчатого сечения К, при чем стенки этой коробки делаются из фанеры-переклейки. На лонжероны надеваются нервюры или ребра, сделанные по профилю крыла. В деревянных конструкциях нервюры делаются обычно из тонкой сосновой рейки Р, которая огибается по контуру Ф, вырезанному из фанеры, и прибивается к нему небольшими гвоздями на клею. Кроме нервюр, лонжероны соединяются распорками Е, и по диа — Рис. 8.
гоналям образовавшихся четырехугольников натягиваются стальные проволоки ДЛЯ придания жесткости всей ферме. По нервюрам крыло обтягивается полотном или парусиной, при чем последняя прибивается или пришивается тонким шпагатом к нервю
В рам (рис. 8). После обтяжки оно покрывается специальными лаками.
Размеры лонжеронов определяются по форме крыла и по расчету в зависимости от конструкции коробки крыльев. Кроме деревянных конструкций крыльев, в настоящее время довольно сильно распространены металлические, почти исключительно дуралюмипиевые.(В СССР вместо дуралюминия применяется кольчугалюминий, см. Алюминиевые сплавы).
В них лонжероны выполняются или в виде клепанных балок из фасонных профилей упомянутого материала (см. Авиаматсриалы), или в виде ряда труб, связанных между собою раскосами. Нервюры делаются также металлические из более тонких профилей, а обшивка — из листового, иногда гофрированного дуралюминия.
Встречаются и смешанные конструкции, в к-рых весь остов делается металлический, а покрытие матерчатое.
В бипланах и мультипланах крылья соединяются между собою при помощи стоек и растяжек, троссов или стальных лент, как, примерно, показано на рис. 9. На большинстве английских машин, вместо проволок и троссов, ставят особые чечевицеобразные стальные ленты, обладающие при той же прочности меньшим мз^„0аа лобовым сопротивлением. — р Стойки между планами делаются деревянные, сплошные, чаще склеенные, с пустотой внутри для облегчения, или металлические — из овальных или круглых стальных труб.
Для придания последним хорошо обтекаемой формы на них надевают особые кожухи из тонкого листового алюминия.
Коробка крыльев бипланов и мультипланов выполняется обычно в виде отдельных правой и левой Рис. 9. частей, к-рые скрепляются вместе у фюзеляжа, Крылья моноплана делаются либо тоже разрезными, и тогда они расчаливаются сверху и снизу троссами, как изображено на рис 3, а, либо укрепляются подкосами (рис. 3, и), или делаются со сквозными лонжеронами (рис. 3, 6).
Корпус самолет а — т. н. ф ю з ел я ж, являющийся центральным связующим элементом конструкции, представляет обыкновенно ферму (рис. 10), состоящую из сплошных долевых брусьев-лонжеронов фюзеляжа АА и стоек СС9 растянутых крестами из стальной проволоки К.
В передней части фюзеляжа делается моторная установка МУ, на которую ставится и привинчивается болтами мотор М.
Рис. ю.
В центральной части над фюзеляжем на небольших стойках укрепляется небольшой центральный план Ц, к которому
