АЭРОСТАНЦИЯ, участок земной поверхности, удобный для взлета и спуска воздушных судов и имеющий соответственные сооружения и оборудования, необходимые для работы воздушных судов и обслуживающих их организаций. По назначению своему А. разделяются на: аэродромы, назначенные для работы самолетов, воздухб а з ы — для работы аэростатов, гидробазы, или гидроаэродромы — для гидроавиации и воздушные порт ы — смешанного назначения для различных авиационных и воздухоплавательных машин.
АЭРОСТАТ (от греч. аег — воздух и statos — стоящий), летательный аппарат, к-рый поддерживается в воздухе помощью легкого газа, иначе называемый аппаратом легче воздуха, в отличие от аэропланов и других летательных приборов, являющихся аппаратами тяжелев воздуха. Для наполнения А. применяются газы: водород, гелий и светильный газ. На заре воздухоплавания применялся также и гретый воздух.
Чаще всего употребляют водород; гелий, — газ, особо ценный вследствие своей невоспламеняемости, — применяется пока лишь в Сев. — Ам. Соед. Штатах, так как только там он добывается в промышленном масштабе; светильный газ, вследствие его малой подъемной силы, применяется только для наполнения свободных аэростатов.
Полет А. основан на принципе Архимеда.
Подъемная сила зависит от удельного веса газа и выражается разностью весов определенного объема сухого воздуха и такого же объема газа, заключенного в оболочке А., взятых при одинаковых условиях температуры и давления. Подъемную силу для 1 м3 водорода при 0° С, 760 мм давления и на уровне моря считают равной 1, 17 кг, для гелия 1 кг, а для светильного газа ок.
0, 7 кг на 1 м3.
Оболочки А. в настоящее время строятся из однослойной, двух — или многослойной прочной хлопчатобумажной материи, специально обработанной для придания им газонепроницаемости. К оболочкам внизу прикрепляется или корзина (свободные и привязные А.) для людей и различных грузов, или особые гондолы (на воздушных кораблях) с моторами и винтами, предназначенные для размещения всех необходимых приборов, инструментов, экипажа и служебных грузов.
История аэростатики уходит своими корнями в глубокую древность. Не подлежит сомнению, что уже в первых веках хр. э. китайцам было известно свойство воздуха уменьшаться в весе при нагревании, и они пользовались гретым воздухом для наполнения особых драконов, к-рые поднимались вверх. Эти драконы были занесены монголами в Европу, и средневековые инженеры неоднократно упоминают об этих своеобразных летательных аппаратах. Конрад Кизер из Эйхштедта подробно описывает вид летающих драконов и технику их постройки в своем сочинении «Беллифортис» (1405).
Однако, отцом научной аэростатики следует считать О. Герике (см.), к-рый в письме от 2 мая 1666 высказал мысль, что «сосуды, наполненные разреженным воздухом, могутподниматься на воздух». В 17 в. ряд изобретателей: Фаббри, Прешер и Терци (1670) разрабатывают проекты А. с разреженным воздухом. Это так наз. вакуум-а п п ар а т ы, технически невыполнимые даже и для современной техники. Открытие в 1766 Кэвендишем водорода дало доктору Блэку возможность указать на применимость этого газа для воздухоплавательных целей. В 1782 неаполитанский физик Кавалло в Лондоне пытается строить оболочки, непроницаемые для водорода, но все его попытки остаются тщетными, и ему удается наполнять водородом лишь мыльные пузыри, т. к. только пленка мыльного пузыря оказалась газонепроницаемой.
Рис. 1. Первый монгольфьер, на котором совершили полет де-Розье и маркиз д’Арланд (1783).
О свойствах водорода узнают во Франции братья Монгольфье. Но все их попытки построить газонепроницаемую оболочку не приводят к удовлетворительным результатам. Случай наталкивает их на применение гретого воздуха. Опыты оказываются удачными, и 5 июня 1783 в Аннонэ производится публичное испытание построенного братьями Монгольфье А. в 600 м3. Эти А. с гретым воздухом по имени изобретателей получили наименование монгольфьеров. 21 ноября 1783 в Париже на специально построенном монгольфьере впервые поднимаются на воздух физик Пилатр де-Розье и маркиз д'Арланд. Полеты на монгольфьерах начинают сильно распространяться. Аэростатикой увлекаются, помимо Франции, также в Англии, Италии и Германии, где опыты с монгольфьерами производит, между прочим, Гёте. Однако, полеты на монгольфьерах сопровождаются многочисленными катастрофами,, так как присутствие на них жаровень для разогревания воздуха вызывает частые пожары; поэтому монгольфьеры
