волокон) (3) так, чтобы верхняя часть его касалась нижней поверхности шейки оси.
Смазка, поднимаясь силою волосности кверху, передается на ось; последняя, увлекая при вращении эту смазку, вгоняет ее под подшипник, и, т. о., обеспечивается непрерывная подача смазочного материала к оси.
От тряски ком из концов часто садится, и его верхняя часть отрывается от низа шейки оси, вследствие чего смазка перестает подаваться наверх под подшипник, и от трения ось начинает нагреваться. При недосмотре это нагревание вызывает воспламенение смазки и получается так наз. «горение Б.».
Единственно верный способ прекратить это горение Б. — заброска ее песком, но отнюдь не заливание водой, т. к. от него горение развивается в еще большей степени. При засыпке горящей Б. песок, попадая под подшипник, очень быстро задирает шейку оси, и после этого нередко приходится отцеплять вагон от поезда для последующего ремонта.
БУКСБАУМ (Buxbaum), Иоганн Христиан (1694—1730), первый ботаник Академии наук (с 1724); приехал в Россию по приглашению Петра I. Совершил путешествие в Константинополь, Малую Азию, на Кавказ и в Астрахань, где собирал растения.
Издать полное описание всех собранных коллекций не успел, т. к. умер от чахотки.
В честь Б. назван один чрезвычайно своеобразный род мхов (Buxbaumia).
Лит.: Липский, В. И., История С. — Петербургского ботанического сада, СПБ, 1913.
БУКСГЕВДЕН, Федор Федорович, рус. ге нерал (1750—1811); участвовал в войнах с Турцией (1768—74) и с Польшей (1793—94), после штурма Праги был комендантом Варшавы, в 1797 возведен Павлом I в графское достоинство и назначен петербургским военным губернатором, в 1798 был устранен от должности и уехал в Германию. Александром I был снова вызван в Россию. В 1805 Б. участвовал в битве под Аустерлицем, командуя левым крылом; после Тильзитского мира принял от Беннигсена главное начальствование над армией. В шведскую войну 1808 Б. был главнокомандующим армией и в несколько месяцев занял всю Финляндию.
БУКСИР, канат, при помощи которого буксируют одно или несколько судов одновременно («буксирный воз», «караван»). Б. изготовляется из пенькового или из стального тросса. Один конец Б. закрепляется на гаке («буксирный гак») буксирного судна, по возможности, ближе к середине, а другой — на носовых кнехтах, что необходимо для свободы маневрирования при поворотах. — Буксиром часто называют и само буксирное судно (см.).
БУКСИРНОЕ СУДНО, служит для буксировки одного или нескольких судов одновременно. Б. с. или, как его часто называют, «буксир», по месту плавания бывает: «морской», «рейдовый», «озерный», «речной».
Морские и рейдовые Б. с. обычно бывают глубоко сидящими, с целью иметь возможно большую мощность механизмов и размеры гребных винтов; речные же Б. с., в большинстве случаев, мелко сидящие, снабжаются колесами или винтами, диаметры которых часто настолько превышают осадкусудна, что для правильной работы их они помещаются в т. н. «туннелях», устроенных в кормовой части. Всякое буксирное судно обычно имеет буксирный гак и буксирные дуги в корме.
БУКСИРОВКА (от голл. boegseeren — тянуть судно на канате), передвижение по водным путям несамоходных судов (барж, барок, паузков и т. п.) при помощи буксиров.
Отделение тяги (буксир) от тоннажа (несамоходное грузовое судно) 1) сохраняет простой под погрузкой-выгрузкой лишь для несамоходных судов и значительно повышает использование буксиров (до 50—75%); 2) дает возможность форсировать погрузкувыгрузку, ведя ее параллельно на нескольких соседних пристанях; позволяет выгадать в грузоемкости судна при ограничении его размера свойствами пути. В силу указанных моментов, перевозка грузов малой скорости по внутренним водным путям производится, гл. обр., при помощи Б., несмотря на то, что слияние тяговой и грузовой единиц в одном судне (как это практикуется на море) выгоднее с точки зрения расхода топлива и необходимого штата команды.
Число несамоходных судов всегда значительно больше, чем буксиров; отношение между ними определяется особенностями водного пути. На Волге в довоенное время это отношение было примерно 1:4. Скорость буксировки меняется в очень широких пределах. В довоенное время на Волге скорость Б. против течения достигала 50—80 км в сутки для сухогрузных караванов и до 100 — ПО км для нефтефлота, по течению же — от 180 до 250 км в сутки. Кроме Б. судов, широко практикуется также буксировка плотов.
Лит.: Бернштейн-Коган, С. В., Очерк развития и современного положения внутреннего водного транспорта в Зап. Европе и Сев. Америке, СПБ, 1912—13; «Проектные предположения по введению механической тяги на приладожских каналах», СПБ, 1913; Звонков, В. В., Эксплоатация флота, Москва, 1927; О. Tenberg, Die Binnenschiffahrt, Leipzig, 1912.
p, Орлов БУНСТЕХУДЕ (Buxtehude),’ Дитрих
(1637—1707), замечательный органист и композитор, швед по происхождению, оказавший большое влияние на Иоганна Себастьяна Баха (см.).
Лит.: А. Рiгго, D. Buxtehude, Paris, 1913.
БУКУРЕШТИ (Bucuresti), более близ кое к румынскому произношению название столицы Румынии Бухареста (см.).
БУЛАВА, небольшая палка (длиною до 50—75 см), с шаром на одном конце. Первоначально охотничье и военное оружие (палица), Б. в Запорожья служила знаком военной власти. Б. жаловались украинским гетманам польскими королями, а потом — московскими царями. Различались Б. большие, малые и перначи. Пернач, или шестопер, — полковничья Б. с шаром, разрезанным на шесть вертикальных лопастей.
БУЛАВИНСКИЙ БУНТ, вспыхнул 9 окт.
1707 на р. Айдаре (в районе соляных варниц Войска Донского) и впоследствии распространился в районах рр. Хопра, Бузулука, Медведицы и Донца. Моментом наивысшего успеха Б. б. явился захват Черкасска. К восстанию присоединилось около 15 тыс. ч.
Б. б. был вызван попыткой правительства
