ВЕЛИКИЕ ОЗЕРАраспределяющимися осадками, ряд озер, регулирующих количество воды в реке, вертикальное падение большой высоты — дали возможность создать на американском берегу установки мощностью в 561 т. л. с., на канадской же стороне 22 установки правительственной гидроэлектрической комиссии Онтарио в 1925 давали 860 т. л. с., обслуживая 386 муниципалитетов с 2.250 т. ж. и свыше 400 т. потребителей энергии. Самая значительная линия передачи имела св. 400 км длины. 16, 6% канадской электрической энергии экспортировалось в 1925 в Соединенные Штаты. Кроме того, установка па реке св. Лаврентия дает в настоящее время около 220 тыс. лош. сил.
На берегах В. о. лежат более 300 гаваней, имеющих значение в грузообороте района.
Наиболее крупная роль из них принадлежит Дулуту, оборот (по тоннажу) которого в 1920 превысил не только оборот любого морского порта Соединенных Штатов, но и всю внешнюю торговлю Ныо-Иорка, Нью-Орлеана, Балтиморы и Бостона, вместе взятых.
После него особенно выделяется рост оборотов Буффало и Кливленда. Развитие грузооборотов этих портов таково: Дулут | Буффало | Годы1890 1920 1923
Кливленд
милл. т
2, 5 42, 5 53, 7и, 6 16, 3 17, 1
4, 1* 11, 2 13, 2
- Данные 1891
Годовой грузооборот всех крупнейших портов В. о. (средний за трехлетие 1919—21) представляется в следующем виде: Название порта Дулут — Сепирьер.............................
Чикаго.............................................
Мильуоки..........................................
Буффало ..........................................
Эштабюла..........................................
Кливленд..........................................
Порт Артур 1 Форт Уильям | .............................
Конно................................................
Детройт.............................................
Толедо ................................................
Эсканоба.............................................
Лорен................................................
Солт Сент Мери................................
Торонто .............................................
Кингстон..........................................
Милл, т 40, 4 17, 3 16, 3 15, 3 13, 9 12, 9 11, 8 7, 3 6, 9 6, 3 5, 6 5, 5 4, 1 3, 2 2, 7
Для перевозки основных грузов* В. о.
(руды, угля, хлеба) создан специальный тип судов (в 1923 средний размер судов 6—8 тыс. ж, но значительное число их может брать до 10—14 т. т руды, угля или 1 милл. гл пшеницы); грузы отправляются набольшие расстояния (обычно не менее 1.500 км); суда и пристани оборудованы приспособлениями для максимально быстрой погрузки и разгрузки: вагон в 50 т угля разгружается в трюм судна в течение 1 мин.; 10 тыс. т железной руды могут быть перегружены менее, чем в час, и т. д.; усовершенствование техники продвижения судов по каналам выражается, в частности, в переходе от системы шлюзов к системе подъем 286
ников, когда (напр., в Питерборо, в Канаде) целое судно значительного тоннажа поднимается механически на высоту нескольких десятков м; необходимость хранить грузы в конечных пунктах до следующей навигации привела к созданию в местах отправки и получения массовых грузов гигантских элеваторов и хранилищ, снабженных всеми техническими усовершенствованиями. В этих условиях плата за провоз и хранение массовых грузов в 1923 достигала только т/2о% за тонну-милю. В 1923 весь тоннаж торгового флота В. о. выражался в 3 милл. ж; в числе судов — 391 стальных, назначенных для массовых перевозок руды, угля, хлеба и камня (с тоннажем в 2.030 т. ж), принадлежащих Соедин. Штатам, и 127 таких же стальных судов (с тоннажем в 308 тыс. ж), принадлежащих Канаде. В 1926 тоннаж флота Соед. Шт. на В. о. достиг 2.348 тыс. ж.
Все искусственные водные пути системы В. о. распадаются на 3 группы. К первой принадлежат каналы, связывающие между собой озера в направлении главного потока грузов. Сюда относятся: 1) Солт Сент Мери-канал (100 км), собственно, группа каналов (2 проведены Соедин. Штатами, 1 — Канадой), соединяющая озеро Верхнее с озером Гурон, в обход порогов на р. Сент Мери. Каналы эти рассчитаны на суда большого тоннажа и пропускают еже годно, несмотря на то, что они 120 дней в году покрыты льдом, количество грузов, на много превышающее оборот любого из мировых путей подобного рода. Грузовой поток через Солт Сент Мери-канал выражается в следующих цифрах: Годы Милл, т 1913..........................
72, 6 1921 ..........................
43, 7 1922 ..........................
59, 9 1923 ..........................
83, 0 1924 ..........................
65, 3
Состав потока главных грузов в 1924 был следующий (в милл. ж): Уголь................................ 12, 2 Хлеб и мука................... 13, 6 Железная руда................ 38, 6
Как видно из этих цифр, движение главнейших грузов, идущих к морю (руда, хлеб), превышало в 1924 движение в глубь континента (уголь) более, чем в 4 раза. 2) С истема Сент К ле р — Детройт, состоящая из искусственно улучшенных для судоходства р. Сент Клер, озера того же имени и р. Детройт и соединяющая оз. Гурон (а через него и Верхнее и Мичиган) с оз.
Эри. Этот водный путь имеет длину в 113 км и является мощнейшим из аналогичных торговых путей всего мира, превосходя (как указано выше) почти вдвое тоннаж грузов Суэцкого и Панамского каналов, вместе взятых.
Грузооборот системы Сент К л ер — Детройт.
Годы Милл, т 1910................................
66, 7 1922 ................................
62, 1 1923 ................................
83, 6 1924 ................................
72, 7
Грузооборот Суэцкого канала в 1922—23 составлял в среднем 20, 7 милл. ж за год, Панамского — в 1922—12, 6 милл. ж, в 1923—23, 2 милл. ж. 3) Уэлленд-канал
