ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Годы
1913................
1923 ................
1924 ................
1925 ................
1926 ......
1927 ................
Остаток Вывоз и для потреДобыча (в бункера (в бления млн. т) в В. млн. т)
292, 0 280, 4 271, 3 248, 1 132, 1 262, 7
95, 9 99, 2 80, 6 68, 3 28, 6 69, 1
196, 1 181, 2 190, 7 179, 8 103, 5 193, 6
В 1926, во время угольной стачки, было ввезено около 20 млн. т и, кроме того, были израсходованы имевшиеся в стране запасы, достигавшие, примерно, 30 млн. ж, так что потребление, вероятно, составило около 150 млн. ж. В 1927, наоборот, значительная часть добычи ушла на возобновление исчерпанных запасов. Если не принимать во внимание эти колебания, а также сравнительно высокий вывоз угля в 1923 (что было связано с кризисом в Руре), потребление угля в В. упало приблизительно на 8%, экспорт и запасы в бункерах — приблизительно на 30%, а добыча — больше, чем на 10%. Уменьшение потребления угля в В., несомненно, больше связано с понижением общего промышленного уровня, чем с заменой угля иными источниками энергии. Хотя потребление электричества увеличивается, особенно на ж. д., но уголь остается в В. единственным источником для получения электричества, и фактически ж. д. употребляют сейчас угля на 1 млн. т в год больше, чем в 1913. Что касается экспорта, то понижение его связано с частичным вытеснением английского угля на одних рынках (отчасти в связи с германским репарационным экспортом) и потерей других (с прекращением экспорта в одну только Россию был потерян рынок, потреблявший в 1913 г. 6 млн. ж). Понижение запасов для судов торгового флота приблизительно на 5 млн. ж объясняется, гл. обр., увеличившимся потреблением нефтяного топлива, но до известной степени также и общим понижением британской торговли.
Падение угольной промышленности в В. тесно связано с положением железоделательной промышленности, к-рой приходится конкурировать с заграницей не только на экспортных рынках, но даже на самом британском рынке, что видно из таблицы, помещенной вверху ст. 344.
Общая тенденция затемняется результатами угольной стачки 1926, к-рая была причиной не только значительного уменьшения выпуска и повышения импорта в 1926, но
Железо и сталь (в млн. т).
Производство
Годы
1913 1923 1924 1925 1926 1927
.
.
.
.
.
.
чугуна . стали
.
.
.
.
.
.
10, 4 7, 6 7, 4 6, 3 2, Ь 7, 4
7, 8 8, 6 8, 3 7, 5 3, 6 10, 2
Ввоз
Вывоз
2, 2 1, 3 2, 4 2, 7 3, 6 4, 5
5, 0 4, 3 3, 9 3, 7 2, 9 4, 3
между ввозом и вывозом
на 24%, доходящее в кризисный 1921 до 50% и в 1926 — до 32%. До войны промышленный экспорт считался равным, примерно, 30% всего производства; потеря четверти экспорта равносильна приблизительно сокращению производства на 71/2%.
Сужение экспортного рынка естественно сопровождалось определенным сокращением и внутреннего рынка.
Остановимся теперь кратко на отдельных важнейших отраслях. Добыча и экспорт к аменного угля (включая бункера судов заграничного плавания) составляли:Разница+ 2, 8 + 3, 0 + 1, 4 + 1, 0—0, 7—0, 2
и повлияла в дальнейшем на цифры 1927.
Ненормальное увеличение выплавки и потребления, наблюдавшееся в самом начале 1927, вызвано было прежде всего стремлением выполнить задержанные заказы. Если оставить в стороне эти особые колебания, общей характерной чертой всего периода, начиная с 1913, является значительное сокращение выплавки чугуна, только отчасти уравновешивающееся незначительным повышением выработки стали. В отношении железа и стали, как и угля, понижение, главн. обр., наблюдается в экспорте, хотя количество этих продуктов, потребляемое в В., также упало. Серьезное значение имеет при этом и иностранная конкуренция на британском рынке, уже в 1924 и в 1925 поднявшаяся выше уровня 1913, а под влиянием угольной стачки 1926 принявшая угрожающий характер. Детальных статистических данных о потреблении в В. стали для различных целей не имеется. Но, начиная с 1913, выработка тяжелых машиностроительных фабрикатов понизилась; судостроение, в частности, упало почти на 50%; выработка автомобилей, велосипедов и электрического оборудования возросла, но наиболее существенное увеличение потребления стали связано с заменой ею дерева в новых зданиях и других конструкциях.
Современное положение судостроения характеризуется следующими данными. В 1913 году тоннаж судов, построенных на судостроительных верфях В., составлял 1.932 тыс. ж, в 1923—646 тыс. ж, в 1924—1.440 тыс. ж, в 1925—1.079 тыс. ж, в 1926—640 тыс. жив 1927—1.226 тыс. ж. Падение это, главным образом, может быть приписано общему падению британской морской торговли и в особенности падению экспорта угля, но частично оно может быть объяснено и конкуренцией в деле морского фрахта как для атлантической, так и для тихоокеанской торговли, со стороны Соедин. Штатов.
О положении общего машиностроения некоторое представление дают следующие данные об экспорте машин: Экспорт машин (в тыс. т).
Виды машин Всех машин. . .
1913 1924 1925 1926 | 1927 698
В том числе: Двигателей. . . .
96 С. — х. машин . . .
74 Текстильных ма181 шин ...................
Инструментов . . 16, 3524521
51 17
57 21
50 19
105 И
125 14
104 13
_ — — —
Снижение общего экспорта машин достигает 25—30%. Единственно важной группой,
