произведений итал. живописи (в особенности Венецианской школы), на основе исчерпывающего знакомства с современной им литературой. — Вскоре после смерти Викгофа вышло полное собрание его сочинений в з томах.
ВИКЕЛЯС (Vikelas), Димитриос (1835—1908), греческий новеллист, публицист и переводчик, родом из Гермуполиса (о-в Сира).
Большой успех имели его переводившиеся на разные языки «Повести с греческих островов», а также его путевые очерки «От Никополиса до Олимпа». В. переводил на новогреческий яз. «Одиссею», драмы Шекспира, сказки Андерсена. Как публицист В. является выразителем т. н. «великоэллинской идеи» (новая Греция находится, будто бы, в преемственной связи не с Византией, а с древней Грецией). Собрание его речей и очерков вышло в Афинах в 1893. В. работал и как издатель — им основано в Афинах «Общество распространения полезных книг».
Лит.: A. R. Rangab б, Pr6qis d’une histoire de la literature n6o-hell6nique, v. II, B., 1877; Dieterich K., Geschichte der Byzantinischen und Neugriechischen Literatur, Leipzig, 1902 («Die Literaturen des Ostens», Band IV).
ВИКЕРС Лимитед (Vickers Ltd), основанное в 1867 англ. сталелитейное и военнопромышленное предприятие, работающее также в области судостроения, ж. — д. материалов, аэропланов, мостов, моторов и т. п.
Имеет заводы в Шеффилде (орудия больших калибров, броня и пр.), в Барроу (военное и коммерческое судостроение и пр.), Эрите, Бирмингеме (ружья, револьверы, патроны, моторы) и др. центрах тяжелой индустрии Англии. В. контролирует также предприятия котельного производства (Викерс-Бойлер и К0) и железнодорожного строительства (Метро-Кериедж К0), электротехнической промышленности (Метро-Викерс) и имеет подсобную компанию в Канаде (Канедиен Викерс Лимитед). Директора В. входят членами советов и правлений в 16 банков и финансовых учреждений (в том числе Мидленд-Банк), в Федерацию британской промышленности, в 14 жел. — дор. предприятий (в том числе Лондон-Мидленд-энд-Скотш и Южная жел. дор.), на которые приходится ок. 50% всех ж. — д. перевозок страны, а также в лондонский метрополитен, в 21 предприятие тяжелой индустрии, в 4 угольных и нефтяных предприятия, в 2 судоходных общества, 2 газеты, 7 страховых об-в и 13 иностранных и колониальных предприятий (в том числе, Общество Суэцкого канала, китайские и дальне-восточные предприятия). В области оружейного дела В. считается одной из крупнейших мировых фирм; во время войны В. работал по заданиям британского правительства и снабжал союзные с Англией страны, в том числе — Россию, Францию и Италию; в послевоенные годы снабжал оружием Румынию, Италию, Испанию и Францию (не считая британского правительства). За время войны В. вырос и скупил целый ряд других предприятий; капитал фирмы в 1913 был 5, 9 млн. ф. ст., в 1918—13, 5 млн. ф. ст. и в марте 1919—26, 5 млн. ф. ст. Так как покупка предприятий во время войны производилась по исключительно высокой цене, то с 1922, когда выяснилось, что стоимость оборудования и вложений В. в другие предприятия былагораздо ниже номинального капитала, акции фирмы начали котироваться весьма низко. В 1925 была назначена комиссия, поставившая себе задачей оздоровить финансовое положение В. В январе 1926 состав капитала компании был изменен комиссией путем списания каждой акции в 1 ф. ст. до 6 шиллингов 8 пенс, и создания новых акций той же стоимости.
В ноябре 1927 произошло оформившееся окончательно с 1/1 1928 объединение 75% предприятий В. и предприятий другой оружейной и сталелитейной фирмы Армстронг, связанной тесными узами с угольной промышленностью (Пирсон, Ноульс Лимитед) и металлургией (Партингтон Стил и Айрон К0), с капиталом в 10 млн. ф. ст. В первую очередь объединяются заводы В. в Шеффилде, Барроу и других городах и заводы и верфи Армстронга в Элсвике, Ридсделе и Опеншо. Объединение В. и Армстронга является серьезным шагом на пути к рационализации английск. тяжелой промышленности, финансовому оздоровлению ее и усиленной эксплоатации труда с целью повышения цен. В. в течение 1922—27 выполнял многочисленные заказы для Советского Союза с предоставлением ему долгосрочного кредита. Обороты В. по англо-советской торговле за 6 лет исчисляются приблизительно в 4 млн. ф. ст. В довоенной России Викерсу принадлежала значительная часть акций «Акционерного общества Николаевских заводов и верфей».
ВИКЖЕДОР, Всероссийский исполнительный комитет ж. — д. депутатов, выбранный левой, отколовшейся частью чрезвычайного Всероссийского ж. — д. съезда (дек. 1917 — янв. 1918), представлявшей пролетарскую массу железнодорожников. В состав В. вошли: 25 большевиков, 12 левых с. — р., 3 с. — д. интернационалиста. Председателем был избран Жук. Сосредоточивая в своих руках управление дорогами, В. выдвинул из своей среды подконтрольного комиссара и коллегию. В состав коллегии вошли 7 членов В.: Рогов, Невский, Жегомунд, Алякринский, Редозубов, Мясницкий, Кирсанов. Комиссаром путей сообщения был избран Рогов.
На местах управление дорогами перешло в руки выборных исполкомов. Позже (конец 1918), когда на ж. д. был введен институт политических комиссаров и от советов ж. — д. депутатов отошли функции управления дорогами с присвоением комиссарам и местным партийным ж. — д. организациям задач по политической работе, В. и исполкомы начали постепенно терять свое значение как политические органы и органы управления и изживать себя как определенный тип советской организации на дорогах. Главной задачей В. становится полное завоевание профессиональной ж. — д. массы, часть к-рой объединялась еще вокруг желтого «Всепрофжеля». В сентября 1918 В. была созвана Всероссийская конференция коммунистов-железнодорожников, отметившая необходимость скорейшей организации единого производственного союза на ж. д. и послужившая толчком к усилению работы В. по завоеванию ж. — д. масс. Созванный в конце февраля 1919, 1-й съезд профессио-
