озера. За Сандомиром В. поворачивает на С., следуя здесь по сбросовой впадине, разделяющей Келецко-Сандомирский кряж и Люблинское плато. При этом долина В., достигавшая 5 км ширины перед входом в эту впадину, суживается в ней до 3—4 км и даже до 1, 5 км (у Казимежа). После пересечения упомянутого пояса возвышенностей, Висла вступает в обширную низменность и все более начинает уклоняться к западу, опять-таки следуя основным тектоническим линиям, именно — сначала оси мульды, образованной меловыми и третичными породами, а затем тектоническим линиям Сконе (юж. Швеция) — Радом.
При этом река пересекает районы двух существовавших в ледниковую эпоху обширных озер (у Варшавы и у Торна). Ниже Торна B. покидает последнюю из указанных тектонических линий и следует в направлении, отвечающем оси данцигской бухты, ранее вдававшейся гораздо дальше в сушу, а затем в южных своих частях заполненной наносами Вислы.
В наст, время можно считать доказанным что до образования Балтийского моря В. в нижнем своем течении не делала поворота на С., а продолжала течь на С. — 3., пересекая южную оконечность Скандинавии, и впадала в Каттегат. В период оледенения В. встречала на своем пути стену материковых льдов, образовывала перед ними обширные озера и вынуждена была искать себе новые пути. В период максимального оледенения такое озеро образовалось в районе Сандомира. Оно имело сток в Черное море, через долины Сана и Днестра, преодолевая водораздел, ныне лежащий на выс. 290 м. В эпохи меньшего распространения льдов на юг аналогичные озера образовались в районах Варшавы, Торна и др. местах.
Они имели сток на 3. — в Эльбу, а Варшавское озеро имело связь также с Неманом (через Нарев всБобр) и с Припятью (через Вепрж и Мухавец).
Сохранившиеся от прежних эпох сухие участки широких долин, являющиеся сейчас водоразделами между системами В. и соседних ей рек, удобны для проведения каналов и местами для этого и использованы. Стенки долины В. образуют, террасы.
В низменной части Польши нижние террасы часто сложены из песков, образующих цепи дюн и барханов. В 50 км от моря В. разветвляется на 2 рукава. Зап. (главный) течет прямо на С.; до 1840 он сворачивал на C. — З. и впадал в море у самого Данцига.
В 1840 он прорвал себе прямой путь к морю через прибрежные дюны. Вост, рукав (Ногат) впадает в залив Фриш-Гаф. — Режим В. очень капрцзен и зависит от состояния погоды в бассейне как самой В., так и ее карпатских притоков. Кроме весеннего половодья, особенно сильные паводки наблюдаются в июне и сентябре, когда на Карпатах выпадает много дождей. Средний расход воды в В. выше Ногата — 1.330 м3 в сек., годовой расход — ок. 32.000 млн. м3, т. е. ок. 32% среднего количества атмосферных осадков, выпадающих в бассейне Вислы за год. В связи с мягкой зимой, бывают года без ледостава или с частыми сменами ледостава и ледохода. В среднем, В. замерзает у Варшавы 31 декабря, а вскрывается 14 марта. В. принимает в себя значительное Фисло притоков, а именно: справа — Дунаец, Вислоку, Сан, Вепрж (Вепш), Нарев с Бугом и др., слева — Пи лицу, Бзуру, Брду и др.
... Природные условия бассейна В, благоприятны для . развития ее транспортногозначения. Пересекая всю зап. часть польской низменности, для к-рой она служит непосредственным выходом к морю, В. при помощи своих полноводных притоков легко может быть связана со смежными речными системами Днепра и Немана, с одной стороны, и Варты, Одера — с другой; т. о., давая выход к морю для большей части польской низменности, В., в качестве связующего звена между реками Вост. Европы и Германии, может играть очень крупную роль и в движении грузов, идущих по внутренним водным путям в широтном направлении. Однако, реальное значение водного пути В. относительно невелико. Капризный режим В. значительно затрудняет развитие судоходства, и для его поддержания требуются сложные работы по выправлению русла; до империалистской войны это осуществлялось лишь в пределах герман. Польши (нижнее течение В.) и лишь отчасти в б. австр. Польше (верхнее течение); среднее течение В., в пределах б. рус. Польши, находилось в совершенно запущенном состоянии. В последние годы предприняты работы по выправлению русла и здесь, но далеконе в достаточных размерах.
Движение небольших судов по В. начинается от впадения р. Пржемши (выше Кракова). Пропускная способность различных участков В. выясняется из следующих данных: Участки реки От р. Пржемши до Кракова .............................
От Кракова до р. Сана .
» р. Сана » Варшавы » Варшавы » М о длина » М о длина » Торна . .
» Торна » Свеце (Швец)..................... • .
От Свеце до Тчева . . .
» Тчева » моря . . . .
Длина (в км)
Максимальн. размер судов (в т)
80 200 232 34 177
30 80 200 300 400
79 91 32
400 600 1.000
В. связана' с ближайшими речными системами рядом каналов; пропускная способность их невелика.
Главные системы каналов следующие: 1) Быдгощьский (б. Бромбергский) канал связывает канализованный приток В. Брду С притоком Одера Нотец (нем. Нетце); длина всей системы — 175 км; пропускает суда до 450 т; 2) Днепровско-Бугская система (Нарев, Буг Западный, канализованный приток Буга Мухавец, Королевский канал, канализованный приток Припяти — Пиня, Припять), длина — 170 км, пропускает суда до 200 т; 3) Августовская система связывает В. с Неманом через Нарев, Бобр, приток Бобра Нетту, Августовский канал и приток Немана — Черноганжу; длина — 105 хм, пропускает суда до 200 т (старинная система, потерявшая значение с проведением ж. — д. линий); 4) канализованный рукав В. — Ногат составляет часть водного пути В. — Кёнигсберг; длина 60 км, пропускает суда до 400 т. Среди многочисленных проектов расширения и улучшения сети каналов в бассейне В. существует обширный проект (не поставленный, однако, еще на реальную почву) сооружения большого канала от Познани на Пинск (через Варшаву) для судов до 1.000 т.
Кроме неудовлетворительного состояния самих водных путей, развитие грузооборота по В. и ее притокам задерживается и причинами политического характера, — гл. обр., отсутствием налаженных торговых отношений с СССР и принадлежностью устья В.
Данцигу. Наиболее развито судоходство на участке между Варшавой и Данцигом. Здесь в 1925 было перевезено 401 т. пассажиров и 1Q4 т. m грузов (19, 5 т, m парохода* ми, остальное, шаландами). Выше Варшавы
