шой мостовой пролет в мире), авторы — Модьевский и Моисеев. Размеры и пропускная способность этих мостов видны на рисунках. Филадельфийский мост имеет два кабеля, каждый из которых состоит из 61 пряди по 306 проволок диаметром 0, 196 дюйма, каждая — всего 18.666 проволок.
Из запроектированных мостов заслуживают внимания: 1) проект моста через р. Детройт в Сев. Америке — пролет 550 м, автор — Штейнман; 2) проект моста через р. Гудзон в Нью-Йорке (рис. 7) — пролет 988, 20 м, автор — Линденталь; 3) проект моста через р. Рейн в Кёльне — пролет 300 лг; 4) мост через Шатолин во франции — пролет 272 м (уже построен). — Провода высокого напряжения уже давно достигли в той же Сев.
Америке пролетов в 1.000 и 1.200 м (через Золотой Рог в Сан-Франциско).
Америк. специалисты по В. м. полагают, что для мостов с тяжелой и, в частности, ж. — д. нагрузкой В. м. выгоден от пролета в 300 м,затяжки аЪ, бабки, или стейки, cf и подкосов fd и fe. Обыкновенно стропила не, устанавливаются непосредственно на стенах, а под них подводятся цродольные брусья тип (маус ерлаты) в целях передачи груза от, стропил на большую плошадь стены. Чем значительнее перекрываемый Рис. 1. пролет, тем сложнее делается стропильная конструкция.
Так, например, подкосы fd и fe появляются в конструкции висячих стропил после того, как свободная длина стропильной ноги превысит 4 м и т. д.
Характерным образцом деревянных В. с. (рис. 2) могут служить перекрытия московского военного манежа, построенного в 1817—19 франц. инженером Бетанкуром (ныне гараж ЦИК СССР). Это здание имеет внутренние размеры: 153 м в длину и 45, 74 м в ширину. На кирпичных стенах толщиной в 2, 5 м положены стропила полным проле — Рис. 2. м. Обыкновенно в строительстве принято а для мостов легких и, в частности, под том в 49, 60 б. илим. значительных протяжений перекрыобыкновенную дорогу, он выгоден от 100 м \ пролеты вать железными В. с. На рис. 3 изображен один из пролета. При этом до пролета в 1.000 м ' типов такого рода стропил (т. н. английская система). мост может оправдать себя экономически по количеству совершаемых через него перевозок; при ббльших пролетах оправдание может быть найдено лишь в широких госуд. соображениях о вызываемой постройкой такого моста общей интенсификации народного хозяйства района и всей страны. Во всяком случае, пролеты до 1.500 ж представ
Здесь элемент протяжения abedefg носит название пояса, элемент aonmlkihg — в е р хляются как американским (Штейнман), так нижнего него пояса, при чем отдельные участки их между и европейским (Лейнекугель Ле Кок) ин
узлами называются панелями, вертикальные элементы nb, тс и т. д. — стойками, а наклонные элементы оЪ женерам мыслимыми и приемлемыми. и пс — раскосами.
Лит.: Передерий Г. П., Висячие мосты, Лит.: Гестеши Т., Деревянные стропильные Л., 1927; S t е i n m a n D. В., A Practical Treatise on Suspension Bridges, New York, 1922; Leinekugel L e Cock, Les ponts suspendus rigides, Paris, 1923.
ВИСЯЧИЕ СТРОПИЛА, стропильные фер мы, передающие груз на опорные стены и как бы висящие над перекрываемым ими пролетом. Эти стропила устраиваются из дерева или железа, а иногда их делают и смешанными.
Деревянные В. с. (рис. 1) состоят из след, частей: из стропилин^ или ног, ас и Ъ, с>
конструкции, М., 1925; Ферстер М., Металлические конструкции гражданских сооружений. Стропила и балки, СПБ, 1902; Foerster М., Grundzuge der Eisenkonstruktionen d. Hochbauten, В., 1920.
ВИСЯЧИЙ БОК, геологич. термин, слу жащий для обозначения верхней поверхности ограничения горизонтально или наклонно залегающего пласта (В. б. пласта), сбросовой трещины или жилы. Иногда, в горном деле, этот термин употребляется для всей толщи пород, лежащих в том или ином месте над данным пластом,. . . .
