Усилия резания при обточке передаются на винт и на опорные поверхности суппорта.
Расчетные зависимости в винтовой паре: коэфф, полезного действия винтовой пары (прямоугольная резьба), где tg ? =f=коэфф, трения для материалов, из которых изготовлена винтовая пара; в случае остроугольных и трапецеидальных резьб, т надо понизить на 15—25% (относительных) . — Момент, потребный для того, чтобы при действии осевого усилия Р повернуть винт (болт) по отношению к гайке (или наоборот), учитывая трение лишь между винтом и гайкой, Мд=Р-tg (а-Ьр) — Напряжение растяжения (или сжатия) в В. от осевой нагрузки, равной Р, Kz=^~ (где внутренний диаметрПо наклону лопастей В. в. бывают: правые, если они дают тягу вперед (по направлению полета), вращаясь по часовой стрелке, и левые — в обратном случае.. Иногда еще характеризуют В. в. по их положению на самолете, называя В. тянущим, если он
резьбы). — Напряжение кручения в В. при затяжке его под нагрузкой, равной Р, — Результи рующее напряжение K = 0, 35Ks + 0, 65 |/ Кг*+4Ка* • Лит.: Издания Комитета по стандартизации при СТО: «Металл», вып. 1, 2, 7, 12, Москва, 1925—27; Сидоров А. И., Детали машин, Москва, 1926; Берлов М. Н., Детали машин, Москва, 1926; Berndt, Das Gewinde, изд. J. Springer (книга представляет исчерпывающий труд по резьбовому вопросу), Berlin, 1926.
ВИНТ ВОДОПОДЪЕМНЫЙ (гидротехн.),
или архимедов винт (см.), простейш. водоподъемник, подающий на небольшую высоту значительные количества воды; применяется для водоотлива при гидротехнических работах, при осушении земель и т. д.
В. в. устраиваются деревянные, металлические, открытые и закрытые. Длина вала с винтовыми лопастями делается 3—8 м.
Высота подъема воды В. в. не превышает 3—4 м. Производительность В. в. изменяется в зависимости от размеров винта и характера двигателя: при ручном приводе составляет около 60 л3/час и при машинном повышается до 150 м3/час.
ВИНТ ВОЗДУШНЫЙ (или пропеллер), аппарат для получения тяги в воздухе, необходимый для полета аэроплана, дирижабля, движения аэросаней, аэромобилей ит. п. В-ы в-ые вращаются или с тою же скоростью, что и мотор, если они насажены непосредственно на вал последнего, или раза в полтора — два медленнее, если у мотора имеется редуктор (приспособление, уменьшающее число оборотов). Встречающиеся на практике числа оборотов В. в. бывают от 800 до 2.000 в мин. Наиболее распространенными и употребительными оказываются винты, сделанные из дерева, но в . последнее время су• ‘ ществует также много и металлических винтов из специальных легких и прочных сплавов. В сравнении с деревянными, последние допускают большие окружные скорости, прочнее, но дороже и сложнее в смысле оборудования их производства. Наиболее употребительные типы воздушного винта изображены на рис. 1.
стоит спереди мотора, и толкающим, если он стоит сзади последнего. Однако, никакой разницы между толкающим и тянущим В. в. нет, если они имеют одно и то же направление вращения. В. в., расположенные один за другим, называются тандем. Кроме двухлопастных, бывают также трех — и четырехлопастные В. в. Однако, последние, в виду, их громоздкости, представляют неудобства при их хранении и перевозках; поэтому их применяют лишь в исключительных случаях. — Каждая из лопастей В. в. представляет вырез из винтовой поверхности, как это схематически представлено на рис. 2.
При вращении В. в. вокруг его оси, лопасти, встречающие воздух под нек-рым углом, за счет их наклона к плоскости вращения, сообщают воздуху скорость по оси винта и вызывают воздушный поток, как это изображено на рис. 3. С другой стороны, отбрасывая воздух назад, сами лопасти испытывают давление, направленное в противоположную сторону, к-рое и создает тягу В. в. Раньше лопастям придавали форму лопаточек с обеими плоскими сторонами, но, по мере разработки теории и практики винтостроения, выработался особый вид винтовых профилей, напоминающих толстые аэропланные крылья (рис. 4). Задняя сторона профилей В. в. (рис. 4) обычно выполняется прямолинейной и представляет как раз часть винтовой поверхности, изображенной на рис. 2. Тот путь по оси В. в., к-рый проходит образующая этой поверхности за один полный оборот, принято называть геометрическим шагом винта. Если бы винт двигался в воздухе, как в жесткой гайке, то он как раз продвигался бы вперед на эту величину за один оборот. . За счет податливости воздуха в большинстве случаев действительный шаг Рис. 4.
(т. е. передвижение вперед за один оборот, или т. н. поступь винта) бывает на 10—20% меньше его геометрического шага. Заднюю поверхность В. в. принято называть его рабочей поверхностью. Если рабочая сторона В. в. представляет винтовую поверхность постоянного
