ГЕРМАНИЯМашины в герм. сел. хозяйстве.
Виды машин18951925
Обыкновенные молотилки . . . 268.367 596.869 947.003 486.744 Паровые моло75.690 259.362 488.867 786.031* тилки .............
Сеялки ............. 63.842 169.465 290.039 543.705 Косилки и жней19.634 35.084 301.325 618.816** ки ...................
Машины для разбрасывания удо_ 18.649—104.399 брений .............
836 2.995 8.813*** Паровые плуги 1.696 Машины для за2.660 сева картофеля 54.309 —
— Машины для сбо11.001 175.949 ра картофеля — — Молочные сепа336.906 1.841.947 —
— раторы .............
- С механическим двигателем вообще.
- Только сенокосилки.
- ♦ С механической тягой вообще.
тории Г. Если механизация сел. х-ва не приостановилась и после 1914, то не подлежит никакому сомнению, что значительная часть прироста числа машин между 1907 и 1925 приходится на последние 7 лет до войны.
Другой процесс, в огромной степени способствовавший повышению урожайности, заключался в химизации сел. хозяйства. Потребление суперфосфата в 1890 составляло 2, 5, а в 1913 уже 10 млн. кв; томасовой муки, соответственно, 2 и 11 млн. кв; чилийской селитры 1, 4 и 2, 8; сернокислого аммония 0, 3 и 2, 0; калийных солей 1, 1 и 15 млн. кв. Насколько велика была роль искусственных удобрений в расходах сел. х-ва, видно из того, что в 1903 сумма затрат на удобрительные туки исчислялась в 573 млн. марок. Огромные средства, необходимые для осуществления всех этих крупных технических преобразований, с. — х. капиталистами черпались прежде всего из сверхприбылей, к-рые были результатом высоких цен, обусловленных быстрым ростом городов и аграрными пошлинами. Но этого было мало, — огромные капиталы вливались в сел. х-во из других отраслей хозяйства. Достаточно сказать, что ипотечная задолженность сельских хозяев определялась перед войной в 15 млрд, марок. Это привело к расширению сферы приложения банковского капитала, который занимался крупными операциями с ипотечными ценностями и предоставлял помещику оборотные кредиты. На этой основе между банковским капиталом и крупным сел. х-вом установилась прочная и тесная связь: оба они стремились к высокой земельной ренте, а следовательно, и к высоким аграрным пошлинам, и оба они были заинтересованы в развитии городского потребительского спроса, а стало быть, ив росте промышленности с ее агрессивными тенденциями. Все это еще больше укрепляло руководящий блок герман. империализма — союз финансового капитала и юнкерства.
Одновременно с ростом промышленного и с. — х. производства шло быстрое развитие германского транспорта. Хотя темп ж. — д. строительства по мере уплотнения рельсовой сети и уменьшается, но общая длина широколинейных путей увеличивается с45, 2 тыс. км в 1895 до 60, 5 т. км в 1912 (на 33, 8%). Еще быстрее растет грузооборот ж. д., к-рый составлял 26, 5 млрд, т/км в 1895 и 67, 5 млрд, т/км в 1913. Не меньшие успехи можно отметить в области речного судоходства. В течение всего рассматриваемого периода производились крупные работы по проведению каналов, углублению и шлюзованию рек, строительству речных гаваней, и т. п. Параллельно с улучшением внутренних водных путей шло строительство речных судов. Их общая грузоподъемность, в 1887 составлявшая 2.100 тыс. т, поднялась до 3.070 тыс. т в 1897 и достигла 7.395 тыс. т в 1912. Роль речного транспорта в грузообороте не только не падает, но продолжает повышаться (см. данные на ст. 690). Из вновь сооруженных каналов особого внимания заслуживает Кильский (т. н. канал ими. Вильгельма), значение которого выходит далеко за пределы внутреннего водного пути. Соединив Балтийское и Немецкое моря, этот канал длиною в 98, 7 км пропустил в первом же эксплоатационHOJ# году (1896—97) 19.600 судов с водоизмещением в 1.884 тыс. ж-нетто. В 1913 через канал прошло уже 54.628 судов с 10.292 тыс. ж-нетто. Углубление канала до 11, 33 м, произведенное летом 1914, сделало его проходимым для самых крупных военных судов, и он приобрел огромное стратегическое значение. В тот же период Г., в своем стремлении к эмансипации от иностранного судоходства, к-рое не могло служить достаточно надежным орудием в деле ее внешней экспансии, занялась сооружением мощного морского коммерческого флота. Еще в 1870 — х гг. роль его была совершенно ничтожна, а в 1913 Г. располагает уже торговым флотом с водоизмещением в 5 млн. ж, занимавшим второе место в мире. Германский флаг сильно вытесняет иностранный не только по экспортируемым из страны грузам, но и по грузам, которые ввозятся в Г. из-за границы.
В 1889—93 тоннаж судов, прибывших в германские гавани с грузом, распределялся между немецким и иностранными флагами в отношении 103:100, а в 1913 это отношение составляло уже 154:100, при общем росте прибывшего тоннажа более чем в 2, 5 раза.
Внешняя торговля за рассматриваемый период являет собою пример империалистической экспансии, протекающей в условиях, когда германскому купцу приходится не только прокладывать новые пути, но и выбивать старую промышленную Англию из прочно занятых ею позиций. Ни одна из так наз. великих европ. держав не показывает такого бурного темпа развития внешней торговли, как Г. за последнюю четверть века перед империалистской войной. Если внешнеторговые обороты Англии и Франции с первой половины 1890 — х годов до 1913 возрастают в два раза, то Г. за эти же годы дает почти трехкратное увеличение и обгоняет по темпу даже бурно развивающиеся Сев. — Ам. Соед. Штаты. По существу история мировой торговли в эпоху империализма (до войны 1914—18) является историей напряженного соревнования между Г. и Англией, к-рое начинается, как мы видели, уже раньше, но приобретает особенно острые формы именно в рассма-
