727 ДНЕПР. ПРОМ. КОМБИНАТ-ДНЕПР. — ДВИНСКОЕ УПР. РЕЧИ. ПАРОХОДСТВА 728
Экономическая и технологическая взаимоувязка предприятий Днепровского комбината.
Основным связующим звеном Днепровского промышленного комбината Является электроэнергетическое хозяйство. Но значительна роль и других, связей. Заводы алюминиевого комбината дополняют друг друга. Вместе с тем глиноземный завод выпускает в год свыше 20 тысяч т ферросилиция, идущего па. дбработку на завод ферросплавов. Электродный завод дает свою продукцию не только электролитному, но отпускает электродную массу для электропечей завода «Запорожсталь» и коксохимическому комбинату. К тому же известная доля готового металлич. алюминия должна передаваться на посадку на металлургия, завод. С другой стороны, заводы алюминиевого комбината получают железную стружку от завода «Запорожсталь», газы — от электропечей завода ферросплавов, смолу, пек и коксйк — от коксохимического комбината.
• Особенно большая переплетенность — в металлургия. заводе «Запорожсталь». Внутри завода идет передача расплавленного чугуна из домен в мартены, из неостывших болванок в электропечи и дальше переход к выработке готовой продукции, высококачественной стали и др. В то же время металлургия, завод потребляет почти 16 т. т готовой продукции завода ферросплавов и использует отходящие газы электропечей завода ферросплавов и его шлак (около 60 тысяч т). От коксохимкомбината металлургический завод получит кокс, утилизирует в огромном размере коксовый газ и использует смолу и другую продукцию химзавода. Одновременно металлургический завод йредоставит коксохимкомбинату отходящие газы доменных печейотходящие пары. Заводы стройматериалов перерабатывают шлак «Запорожстали», используют часть газов ее доменных печей, доставляют металлургия, заводу шамот, динас, доломит. Наконец концентрацией многих заводов-гигантов на небольшом участке в Дйепровском пром, комбинате достигаются большие выгоды в использовании таких общих крупных сооружений, как водопровод, напорные башни, канализация, большие склады, транспортное, энергетическое хозяйство.
Новый город «Большое Запорожье». Строительство Днепрокомбината создало условия для образования нового пролетарского центра на Ю. Украины. Заводы Днепрокомбината и прочие обслуживающие предприятия потребуют ок. 50 т. работников. На левом берегу Днепра; на площадке между комбинатом и расположенным в 8 км от него гор. Запорожье, построено много кварталов, к-рые являются частью нового города — «Большого Запорожья». В новом городе распланированы и частью возведены домакоммуны, фабрики-кухни, общественные столовые, бани, прачечные, ясли, детские сады, кооперативы, клубы, школы, институты, театр, скверы, трамвай и пр. «Большое Запорожье^ — новый социалистический город, являющийся экономическим и культурным центром большого с, — х. района — Юж. Украины (см. также Днепрострой, Днепрогэс).
И. Трембовля.
Лит.: А. л. ександровИ. Г., Днепрострой (Проект), т. 1 — Исследования, M., 1929; его же, Днепровское строительство и его экономическое значение, Харьков, 1925; его же, Днепрострой (Развитие южного горнопромышл. района и Днепровское строительство), М., 1927; Днепровский комбинат^ (Материалы к проекту И. Александрова), Гостехиздат, Л., 1929;. РубинМ. С., Днепрострой (Сообщение заслушано на высших курсах ио организации капитального строительства в марте ме сяце 1929), М., 1930; Левицьний Л., Дн1провськи> алюмпий, Харк1в, 1931; Днепровский комбинат (Матег риал к проекту), изд. Гос. ин-та по проектировайию новых металлург, заводов, Л., 1929; Днепровская гидро2 электрическая станция и использование ее энергии (Материалы Комиссии но разработке гецерального плана до-, требителей Днепровской энергии при Президиуме ВСНХ СССР), М., 1929 (на правах рукописи); «Днепрострой» (Бюллетень Государственного Днепровского строитель-? ства), М.. 1927—30; Предварительная экспертиза проекта Днепровской гидроэлектрической станции (ВСНХ СССР, Центральный электротехнический совет при Главэлектро), Промиздат, Л., 1926; Рубин М. С., И б атул ин И. С. и Дукаревич И И., Днепрогэс (Как строилась плотина, гидростанция и шлюз). Харьков, 1932; Йбатул ин И. и Рубин М., От Днепрострой к Днепрогэс, Харьков, 1932; Ковалев с кий А. А., Днепровская гидроэлектрическая станция, М. — Л., 1932; Государственное Днепровское строительство (Технический отчет), вып. 1, Кичкас, 1932; Государственное Днепровское строительство (Материалы к проекту И. Г. Александрова), вып. 1—8, Москва, 1925—30; Комсомольцы Днёпростроя [Фотоальбом], Изогиз РСФСР, М. — Л., 1931; ЯнтаровС., Великая победа на Днепре, М., 1932; Saslavsky D., Dnieprostroi — the Biggest Dam in the World, Moscow, 1932;«Дн1прельстан»(Днепрострой), Альбом фотографий, издательство «Хозяйство Украины», Харьков, 1932; сборник «Дн1прельстан», посвященный Днепрострою и Днепрокомбинату (см. статьи инж. Ибйтулина, Карпова, Рубина), изд. «Хозяйство Украины», Харьков, 1932; ряд статей в журналах «Электричество», «Электрические станции», «Гидротехническое строительство»; см. также Информационный листок Днепростроя (Днепропетровск).
ДНЕПРОВСКО-БУГСКИЙ ВОДНЫЙ ПУТЬ был сооружен в 1839—43 для соединения Днепра с Вислой (работы были начаты еще в 1775, но были заброшены). В состав его вошли: Припять от своего устья (499 км), Ясёльда (22 юи), Пина (59 км), затем Днепровско-Бугский канал (81 км), Муховлок (7 км), Муховец (81 км) и Западный Буг (328 км). Общая длина его от Днепра до Вислы 1.077 км. Движение судов всегда было незначительно и возможно только весной. В прежнее время по Д. — Б. в. п. направлялся гл. обр. лес в Данциг. В наст, время, когда вост, часть пути принадлежит СССР, а зап. часть от устья р. Случи отошла к Польше, Д. — Б. в. п. потерял свое значение.
ДНЕПРОВСКО-БУГСКИЙ ЛИМАН, залив в северной части Черного м. С 10. ограничивается низменной и длинной (60 км) песчаной Кинбурнекой косой, оканчивающейся узкой стрелкой. Длина с 3. на В. более 64 км; наибольшая, ширина — против устья Буга (17 км), наименьшая — -при входе в лиман (6 км). На В. при-? нимает Днепр, образующий обширную болотистую дельту. В дельте — обширные заросли камыша, кустарника и местами пойменного леса, известные под названием плавней. Сев. берег почт® по середине лимана прорывается расширенным устьем р^ Юж. Буга. Наибольшая глубина лимана — 13 м. Восточная (Днепровская) часть значительно мельче западной. Оба берега лимана сопровождаются отмелями. Зимой лиман замерзает, в среднем с половины декабря до половины марта. Постоянное пароходное сообщение по линии Херсон — Николаев — Одесса и Вознесенск (на Буге) — Запорожье (на Днепре). В Д. — Б. л. сосредоточено самое обширное на всем сев. >берегу Черного м. рыболовство (осетр, стерлядь, севрюга, белуга и разная белая рыба). Соленые озера Кинбурнской косы извес. тны своими соляными промыслами.
ДНЕПРОВСКО-ДВИНСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ РЕЧНОГО ПАРОХОДСТВА (б. Днеп. ровско; Двинское управление речного транспорт а), транспортное предприятие, обслуживающее пассажирские и грузовые перевозки в бассейне реки Днепра выше пристани Лоев, бассейне р. Зап.‘Двины и в Березинской системе. Д. — Д. у. р. п. организовано в 1931;
