ДОКИ
ние в Англии, Москва, 1925; Transport and General Workers Union Rules, L., 1926; Annuals Reports, L.
(ежегодно); La Confederation Generate du Travail et le Mouvement syndical, P., 1925; Internationale Transportarbeiter Federation. Geschafts-und Kassenbericht, Amsterdam, 1924—26.
ДОКИ, сооружения, служащие для обна жения подводной части судна с целью ее осмотра, очистки и ремонта, а в некоторых случаях — также для постройки небольших судов. Доки являются необходимой принадлежностью крупных гаваней и портов, а также больших верфей, ибо потребность в Д. появляется у судов не только в случае повреждений, но также (особенно в теплых морях) для очистки подводной поверхности от нарастающих водорослей, к-рые в значительной мере уменьшают эксплоатационную скорость судна.
Д. разделяются на стационарные, сооружаемые в определенных местах береговой линии, и передвижны е — пловучие, способные буксироваться на далекое расстояние: к месту аварии судна или для перевода его в другой порт. На таблице указаны основные данные о наиболее крупных доках.
Подъем ная сила в т
Длина Ширина внутри Глубина над киль блоками
Местоположение
- Б. Пловучие доки.
I
Manutentions des Ports, Docks, Fleuves, Villes, Marine Marchande & Peches de France & des Colonies), примыкающую к Всеобщей унитарной конфедерации труда. До раскола французского профдвижения в 1920 (см. Франция, Пр оф. движение) Д. были объединены в единой федерации, насчитывавшей до 40 тысяч членов. Д., входившие в эту федерацию, защищая Советскую страну, отказались грузить пушки и военное снаряжение, предназначавшееся как для Деникина и Врангеля, так и для польской армии.
После раскола профдвижения каждая из федераций насчитывала примерно до 8.000 членов. Состав этих федераций очень неустойчив и текуч, поэтому невозможно установить точную цифру организованных Д. В качестве показателей численности союзов Д. в наст, время можно назвать крупнейшие союзы, примыкающие к Унитарной федерации труда: Д. Денкерка — 5.000 членов, Бордо — 2.500, Нанта — 2.000. В каждом порту во Франции действует особый договор, заключаемый между портовыми предпринимателями и местными союзами. Поэтому заработная плата франц. Д. неодинакова, колеблясь от 35 до 42 франков в день (1930).
А. Булацелъ.
Лит.: Аллисон Д., Профессиональное движе 36 Год постройкиi
Вильгельмсгафен . . .
Гамбург .......................
Портсмут ....................
Гамбург .......................
Роттердам....................
Ревель..........................
Соутгемптон.................
1906 1910 1911 1914 1922
220 220 207 156 210 225 293
44, 8 33, 2 34, 5 29, 5 40, 6 41, 2 41, 9
12, 5 40'000 9, 8 35.000 12, 0 32.000 7, 9 20.000 10, 7 ) 46.000 Ю, 5 1I 40.000 11, 6 60.000
лива. Во время высокой воды судно устанавливается у набережной порта и при отливе садится на специальную площадку, помост к-рой остается однако выше уровня низкой воды; подводная поверхность судна обнажается, и до наступления нового прилива можно произвести небольшие работы (рис. 1). Т. к. выполнение более крупных работ между приливом и отливом невозможно, то устраивают т. наз. сухой Д., представляющий собою достаточных размеров выемку в береговом грунте, соединяющуюся с наружной водой более узким проходом. Во Рис. 1. время прилива судно вводится через этот проход во внутренний бассейн; при отливе вода вытекает, и судно садится на особые подставки; после этого проход закрывается какой-либо перемычкой.
По окончании работ перемычка во время низкой воды открывается, и с наступлением нового прилива вода заполняет бассейн; судно всплывает и может быть свободно выведено наружу (рис. 2).
Ширина входа на ур. воды
Глубина на пороге
Брест...................
ДУРбан ................
Эсквинальт ....
Ливерпуль ....
Сингапур.............
Квебек...................
Лондон................
Гавр.......................
Длина по низу
Местоположение
Год постройки
А. Сухие доки.
1902 1906 1906 1913 1916 1920 1921 1927
226 348 354 320 226 351 229 313
26, 8 33, 5 41, 2 36, 6 30, 5 36, 3 30, 5 38, 1
10, 6 12, 5 12, 2 13, 7 10, 4 12, 2 10, 7 15, 7
, ------------------------------------------, — Прототипом стационарного Д. является Д., обычно устраиваемый в портах с большой разницей между высотой прилива и от — Рис. 2.
В портах с незначительной высотой прилива устройство сухого Д. более сложно, т. к. для быстрого удаления воды из бассейна и осушения его приходится устанавливать мощную насосную станцию или отводить воду по трубам на более низкий уровень. В устьях рек с высокими берегами устраиваются наливные Д., высоту воды в которых после ввода судна и закрытия перемычки можно искусственно повышать настолько, что судно устанавливается на площадке выше уровня окружающей воды;, лишняя вода спускается, и на опущенной площадке можно вести необходимые работьп
