предоставлен в 1930, т. е. в период массового вступления крестьянства в колхозы. По мере механизации с. х-ва, организационно-хозяйственного укрепления колхозов, роста производительности труда колхозников вырастают собственные накопления колхозов и средства, выделяемые ими для К. в. Капитальные вложения в колхозах из собственных накоплений с 0, 2 млрд. р. в 1930 возросли до 2 млрд, в 1935, составив за 6 лет 7, 4 млрд. руб. (при условной оценке материалов, трудодней и гужедней).
Сокращая непосредственные кредиты колхозам (в 1934—285 млн/руб.), государство увеличивало с каждым годом вложения в машинно-тракторные станции. Напр., в 1929 в МТС было вложено 10 млн. руб., а в 1935—1, 3 млрд. руб. Всего вложено в МТС за период 1929—35 4, 0 млрд, руб. В результате К. в. в с. х-ве тракторный парк вырос с 2, 5 тыс. штук в 1924 до 400 тыс. штук в 1936 общей мощностью в 7.580 тыс. л. с.
Количество комбайнов в 1936 достигало 87, 5 тыс. штук. Огромные вложения в ирригационное строительство и в дело осушения болот и борьбы с разрушительным действием вод также способствовали росту с. х-ва, в особенности технических культур, и внедрению ряда новых видов сырья для промышленности.
К. в. в ж. — д. транспорт до 1928 составили 1, 4 млрд, руб., ас1928до1935—15, 4млрд. руб.
Общая длина эксплоатируемых ж. д. увеличилась с 57, 5 тыс. км в 1921 до 83, 8 тыс. км в 1935. Большое народно-хозяйственное значение имеют реконструкция сибирского направления — с постройкой новых узлов в Магнитогорске, Сталинске, Караганде и др., — новая Туркестано-Сибирская магистраль (1.442 км), вступившая в эксплоатацию в 1931, строящаяся и частично сданная в эксплоатацию магистральная линия Москва — Донбасс (1.083 км), постройка второго пути Сибирских (включая Дальне-Восточный участок) ж. д. и линии Волочаевск — Комсомольск, реконструкция важнейших узлов в Донбассе, Горьковский мост через Волгу, огромная сеть подъездных путей и т. д. Подвижной состав ж. д. в значительной мере обновлен: введены в эксплоатацию мощные паровозы, увеличившие общую среднюю мощность паровозов товарного типа на 50% по сравнению с 1913; десятки тысяч новых большегрузных вагонов улучшили эксплоатационные возможности железных дорог. Особо надо отметить постройку подземной ж. д. в Москве — метро, первая очередь (11 км) к-рой вступила в эксплоатацию в феврале 1935. В водный транспорт в период 1928—35 вложено 3, 7 млрд. руб. Построен в исключительно трудных условиях Беломорско-Балтийский канал; в результате сооружения Днепровской плотины Днепр превращен в судоходную реку на всем протяжении; развернуто строительство канала, соединяющего Волгу с рекой Москвой; достигнуты решающие успехи в деле освоения речных и морских путей крайнего Севера. Переоборудование, реконструкция и расширение старых верфей, а также постройка ряда новых мощных судостроительных заводов обеспечили большой рост эксплоатируемого флота (почти в 2 раза по сравнению с 1928). — По автодорожному строительству осуществлены большие работы. Наряду с новыми шоссейными дорогами большое значение в деле улучшения грузооборота страны имело покрытие одеждой старых грунтовых дорог, асфальтирование и грунтование важнейших линий.К. в. по отраслям народного хозяйства (в млрд. руб.).
Отрасли народного х-ва
Промышленность В том числе: Группа А .................
Группа Б .................
Сел. х-во ..............
В том числе: Совхозы .....................
МТС...........................
Транспорт . . . .
Прочие отрасли ....
1 — я пяти
2 — я пя
2 — я пятитилетка летка в % летка (1928/29 — (1932 — к 1-й пя1932) тилетке 1937)
24, 8
69, 521, 3 3, 5 9, 7
53, 4 16, 1 15, 2
251 460 157
4, 5 1, 2 8, 9 7, 1
5, 5 6, 4 26, 3 22, 4
122 542 297 312
133, 432, 5Всего по нар.
50, 5 х-ву.............
В том числе: Жилищно-коммунальное и культурно-бытовое стр-во (включая стр-во по 10, 3 кадрам) ..............
При росте К. в. в целом за 2-е пятилетие на 264% по сравнению с 1-й пятилеткой темпы К. в. по жилищно-коммунальному и культурно-бытовому строительству дают увеличение на тот же период на 315%. Выше общей средней динамики и темпы К. в. по пром, группе Б.
Таким образом, все отрасли, относящиеся к личному потреблению и культуре, во 2-й пятилетке получают ускоренные темпы развития.
Лит.: Итоги выполнения первого пятилетнего плана развития народного хозяйства Союза ССР, М., 1933; Второй пятилетний план развития народного хозяйства СССР (1933—37), т. I — II, М., 1934; Социалистическое строительство СССР, Статистический ежегодник, Москва, 1935 (ЦУНХУ Госплана СССР), стр. 464—465, 468—469 и 287—290.
КАПИТАН, 1) в РККА — военное звание, присваиваемое командному составу (см.) сухопутных и воздушных сил РККА. К. — третье по старшинству (начиная с младшего) военное звание; для получения звания К. необходимо пробыть в предыдущих военных званиях шесть лет, а для получения следующего военного звания — майора — пробыть в звании К. четыре года. Знаки различия у К.: на петлицах, обшитых золотым галуном, — один прямоугольник, а на рукавах — один средний угольник из красного сукна. 2) В командном составе морских сил РККА существуют военные звания: К. лейтенант, К. 3 — го ранга, К. 2 — го ранга и К. 1 — го ранга. Сроки пребывания веввании К. установлены: для К. 3 — го ранга — 4 года, для К.
2 — го ранга — 8 лет. Знаки различия на рукавах: у К. 1 — го ранга — один широкий золотой галун, у К. 2 — го ранга — четыре средних золотых галуна, у К. 3 — го ранга — три средних золотых галуна. 3) В иностранных армиях и флотах — офицерский чин.
КАПИТАН (Capitan), Луи (1854—1929), франц. археолог. Производил раскопки и исследовал ряд палеолитических памятников Франции (Микок, Ла Ферраси, Мадлен и др.)*, много путешествовал. Работал большей частью в сотрудничестве с крупными археологами Франции: Брейлем, Пейрони, Буссони и др. Работы К. дают преимущественно лишь описания собранных им предметов.
КАПИТАЦИЯ (capitatio, capitation, от лат. caput — голова), в древнем Риме подушная по-
