КИТАЙСКО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КВЖД)
ние со стороны США. Борьба за КВЖД оказалась тесно связанной с дальне-восточной интервенцией союзников и с японо-американским соперничеством из-за господства на Дальнем Востоке. В январе 1919 Япония была вынуждена пойти на соглашение с США о совместном контроле над Сибирской жел. дорогой и КВЖД.
В специально учрежденном для этой цели международном комитете принимали участие все союзные державы, а также представители быв. правления КВЖД. Американец Стивенс был назначен председателем технического совета международного комитета и ему было вверено по существу управление Сибирской ж. д. и КВЖД; на Японию была возложена Антантой охрана КВЖД. После разгрома колчаковщины (1920) Япония пыталась завладеть дорогой. Но это не соответствовало интересам других империалистических держав. Воспользовавшись фикцией номинальной принадлежности дороги б. Русско-Азиатскому банку, французский капитал заявил себя собственником дороги. Между китайской администрацией КВЖД и б. директорами б. Русско-Азиатского банка было заключено соглашение об управлении дорогой (1920). Параллельно продолжалась деятельность межсоюзного комитета, к-рый оставался на дороге во главе со Стивенсом до конца октября 1922. Стивенс пытался провести заем в 20 млн. долл, под залог дороги, к-рый однако не удалось разместить.
Судьба КВЖД была предметом острейших разногласий среди империалистов на Вашингтонской конференции (1922), на к-рой США пытались ограничить экспансию Японии на Дальнем Востоке, в частности в Маньчжурии.
Японскому империализму пришлось тогда на время несколько отступить. Уже во время Вашингтонской конференции крупным державам пришлось учесть новый фактор международной политики — Страну Советов. Правительство РСФСР выступило с офиц. протестом против какого бы то ни было обсуждения вопроса о КВЖД, являющегося вопросом, к-рый касается исключительно Советской России и Китая.
Оно заявило, что не признает решений по вопросу о КВЖД, вынесенных без его участия.
Китайская делегация со своей стороны заявила, что в отношении КВЖД Китай намерен договориться с РСФСР. Специальная техническая подкомиссия о КВЖД на конференции вынуждена была признать, что «дорога действительно является собственностью русского правительства». Попытка США провести предложение об интернационализации КВЖД была провалена Японией и Францией, к-рые имели свои виды на дорогу. Против этого предложения возражали также китайские делегаты. Не придя к единому решению, конференция ограничилась принятием ни к чему не обязывающих резолюций о необходимости охраны дороги, экономного расходования средств, «ответственности Китая за невыполнение перед иностранными держателями акций или облигаций и кредиторами об-ва КВЖД обязательств, основанных на контрактах, и т. д.». — Значительную роль на КВЖД играли различные белогвардейские эмигрантские группировки. Организуемые на средства китайских властей и империалистических держав белогвардейские банды производили налеты на советскую территорию.
Часть эмигрантов использовалась и в качестве служащих в правлении и в местных органах КВЖД. Большая часть белогвардейских груп 766
пировок поддерживала ложную версию о принадлежности дороги б. Русско-Азиатскому банку, к-рый был связан с французским правительством. Даже после формального признания Китаем прав СССР на дорогу и после восстановления отношений между СССР и Францией французское правительство пыталось доказывать свою «специальную заинтересованность». На деле никаких прав б. Русско-Китайский — впоследствии б. Русско-Азиатский — банк по отношению к КВЖД не имел.
Под давлением национального движения китайское правительство, несмотря на протест французского, американского и японского правительств, было вынуждено пойти на соглашение с СССР. 31/V 1924 оно подписало соглашения с СССР об общих принципах для урегулирования вопросов между СССР и Китаем и о временном управлении КВЖД. В этих соглашениях в соответствии со своей основной линией политики по отношению к китайскому народу Советское правительство отказалось от специальных привилегий, от экстерриториальности, от концессий, от боксерской контрибуции, к-рая шла отныне на цели просвещения, от всего того, что делало КВЖД орудием империалистической политики царской России, объявило недействительными касающиеся Китая договоры царского правительства, заключенные с третьими державами. КВЖД объявлялась чисто коммерческим предприятием, доходы к-рого и управление которым находились в руках обоих государств. Все вопросы, касающиеся гражданского управления, военного, администрации, полиции, судебные вопросы, налоги и т. д. были переданы в полное ведение китайских властей. В отличие от устава КВЖД 1896, к-рый устанавливал возможность выкупа дороги не ранее чем через 36 лет, соглашение 1924 допускало выкуп дороги Китаем в любое время. Правление дороги составлялось из 5 китайских и 5 советских граждан, председатель — китайский гражданин — и товарищ председателя — советский гражданин — оба подписывают распоряжения правления, управляющий дорогой — гражданин СССР. Японское и французское правительства заявили повторный официальный протест против соглашения. Маньчжурия под влиянием Японии предъявила требование о заключении с ней самостоятельного договора.
20/IX 1924 был подписан договор между правительством СССР и автономным правительством трех восточных провинций, аналогичный соглашению 31/V 1924.
За период совместного управления Китая и СССР КВЖД быстро поправила свои расстроенные финансы и стала давать значительную прибыль. В 1924 чистая прибыль дороги достигла 7, 3 млн. руб., в 1925—15, 5, в 1926—16, 1, в 1927—9 млн. руб. Была покрыта задолженность свыше 13 млн. руб. На улучшение дороги, смену рельсов, постройку жилых домов, зданий школ, электростанцию было затрачено св. 36 млн. руб. На КВЖД был проведен 8 — часовой рабочий день, 2 — недельный отпуск, организована охрана труда, повышена зарплата, улучшена мед. помощь и культурное обслуживание рабочих и т. д. Грузооборот дороги в 1927 достиг 4.800.000 т. Несмотря на подобную плодотворную деятельность нового* правления КВЖД, мукденская клика под влиянием гл. обр. японских империалистов организовала ряд провокаций. Уже в январе 1925 маньчжурские власти захватывают харбинскую-
