1857—24.290 миль; Франция затратила на свои ж., д. с 1852 по 1856 1.270 млн. фр.; в Германии за это время было построено ж. д. на 1 млрд. фр. Производство чугуна возросло в Англии с 2.250 тыс. т в 1850 до 3.629 тыс. m в 1857, опускаясь уже в 1858 до 3.456 тыс. ж; во Франции — с 406 тыс. т до 992 тыс. т в эти же годы, опускаясь до 872 тыс. т в 1858. Между тем, в США производство чугуна повышается с 784.000 т в 1855 до 798.157 ж в 1857, опускаясь до 705.094 т в 1858.
В строительной, текстильной и др. отраслях промышленности также наблюдался резкий подъем. В Англии число текстильных фабрик увеличилось с 4.600 в 1850 до 5.117 в 1856;число веретен — с 25.638.716 до 33.503.510, число ткацких станков — с 298.916 до 369.205, а число занятых рабочих увеличивается с 596.082 до 692.497. Такая же картина во Франции: растет строительство новых фабричных и ж. — д. зданий, новых городов, расширение старых. Особенно значительный рост городов имел место в США, что вызвало громадную спекуляцию земельными участками. Скачкообразное повышение цен на базе всеобщего подъема мирового хозяйства протекало с 1852 по 1857. К. разразился осенью 1857, ударив прежде всего по ж. — д. строительству, а затем по каменноугольной и металлургической пром-сти. В США было потушено 120 доменных печей, вследствие чего 40 тыс. рабочих оказались безработными. К. ударил также и по производству средств потребления.
В Англии потребление хлопка уменьшилось с 403.777 тыс. кг в 1856 до 374.170 тыс. кг в 1857.
Во Франции потребление хлопка уменьшается с 84.231 тыс. кг в 1856 до 73.062 тыс. кг в 1857.
Кроме того, во Франции имели место неурожай хлеба и плохой сбор шелка. Вместе с тем большие вложения капитала за границей вызвали отлив металла из Французского банка.
Последнее послужило даже поводом для прудониста Даримона объяснить К. отливом капиталов, несоответствием между потребностями обращения и металлическим запасом. К. 1857, затронувший все отрасли производства в Англии, Франции, Германии, Голландии и США, повлек за собой понижение цен и прибылей, увеличение безработицы и сокращение заработной платы. Кредитный и биржевой К. привели к банкротству банков и значительного количества торгово-промышленных предприятий, а также к резкому падению курсов ценных бумаг.
Депрессия продолжалась 4 года, с 1858 по 1861.
Кризису 1866, охватившему гл. обр. Англию и Францию, предшествовала гражданская война в США, вызвавшая знаменитый «хлопковый голод», оказавшийся чрезвычайно выгодным для крупных фабрикантов, но разоривший сотни мелких. Фаза подъема, продолжавшаяся до 1866, началась снова с широкого ж. — д. строительства. Однако, если раньше капитал инвестировался преимущественно в строительство ж. д. внутри страны, то теперь усиливается вывоз капитала. На французские и английские капиталы строятся ж. д. и судостроительные верфи и в других странах. Так, французские капиталы экспортировались на постройку ж. д. в Испании (Севилья — Херес), в России, в Австрии, в Португалии if в Италии.
Англия экспортировала капиталы гл. обр. на ж. — д. строительство США; в самой же Англии было построено в течение 1862—66 более 2 тыс. миль ж. д., что вызвало развертывание машиностроительной, металлургической и горнойпром-сти. В текстильной пром-сти громадное повышение цены на хлопок, а также значительно возросший импорт из вост, стран привели к неблагоприятному торговому балансу Англии с этими странами, что и вызвало денежный К. 1864, к-рый, однако, существенно не затронул промышленности. С 1864 и текстильная пром-сть, в силу усиливающегося экспорта в Германию, Францию, Бельгию, Австрию и Италию, вступает в полосу подъема. Цены на все товары достигли высокого уровня, продержавшегося вплоть до 1866, в январе 1867 цены упали в пределах 7—28%. К. как в Англии, так и во Франции разразился в 1866. «Сигналом его начала послужил в 1866 г. крах одного из огромных лондонских банков, за которым быстро последовало крушение многочисленных спекулянтских финансовых обществ» (Маркс, Капитал, т. I, стр. 572). Хотя К. принял гл. обр. финансовый характер, тем не менее, прежде всего сильно свертывается же л. — дор. строительство; так, во Франции в 1865 было построено 865 км, а в 1866 только 686 км; в Англии в 1864 было открыто для пользования 357 миль, тогда как в 1866—283. Однако К. еще в большей степени ударил по судостроению и по капиталам, вложенным в заграничные ж. д.
Сокращается также производство в горной и металлургической пром-сти, в строительном деле и др. отраслях промышленности. Производство чугуна в Англии уменьшается с 4.819 тыс. m в 1865 до 452 тыс. тв 1866; потребление хлопка во Франции упало со 120.036.066 кг в 1866 до 95.903.069 в 1867. Кризис повлек за собой неимоверные страдания рабочего класса, ярко описанные Марксом в «Капитале». К. в 1866 сопровождался биржевым и кредитным К. Депрессия продолжалась в 1867 и 1868.
В США кризис наступил в 1865, вскоре после окончания гражданской войны. Растущий спрос на железо, сталь, обмундирование и продовольствие вызвал большое оживление почти во всех отраслях производства, что и послужило основанием возникновения за годы войны (1861—65) значительного количества новых заводов. С окончанием войны в мае 1865 прекратились военные заказы, в результате чего и разразился кризис в области производства.
Больше всего пострадала от прекращения военных заказов металлургия. Выплавка чугуна сократилась с 1.014 тыс. т в 1864 до 832 тыс. ш в 1865. Кризис в США закончился в 1866.
К. 1873 характерен тем, что главными очагами его действия являются Германия, Австрия и США; К. охватил также Англию и отчасти Францию. США и Германия начинают выдвигаться в конце 60 — х и начале 70 — х гг. в передовые капиталистические страны. Громадным толчком для развития капитализма в Германии явилась пятимиллиардная контрибуция, полученная от Франции; в США успешное окончание междоусобной войны сыграло также громадную роль в дальнейшем развитии капитализма.
Предкризисный период наивысшего подъема относится к 1869—73. Ярким показателем этого подъема является рост ж. — д. транспорта, быстрое развитие к-рого свидетельствует также о развитии капитализма в целом. Если в 1860 США имели 49.311 км ж. д., то в 1873 их уже построено было 106.516 км; затраченный на них капитал повысился вдвое. В Европе длина ж. д. увеличилась с 42 тыс. миль в 1865 до 70 тыс. в 1873. Развивался морской транспорт.
Открытие Суэцкого канала, способствуя рас-
