зает западную и центр. части области; северовосточная же ее половина насыщена ж.-д. транспортом значительно меньше. Здесь главной транспортной артерией является Волго-Балтийский водный путь (Мариинская система), общим протяжением в пределах области до 1 тыс. км. По искусственным водным путям сообщения область также занимает одно из первых мест в Союзе; на ее территории, кроме Волго-Балтийского, проходят Тихвинский водный путь, несколько южнее — Вышневолоцкий. Несудоходные реки области используются для сплава древесины и имеют большое значение в лесном х-ве.
| Виды транспорта | 1913 | 1928 | 1933 | 1935 |
|---|---|---|---|---|
Железнодорожный |
13.830 | 21.629 | 38.939 | 46.746 |
Речной |
14.306 | 10.574 | 15.682 | 19.018 |
Прибытие составляет св. 60% грузооборота железных дорог (до 29 млн. т в 1935). Преобладающая роль в перевозках принадлежит Октябрьской ж. д. В прибытии грузов по железным дорогам основное место занимают лесные материалы и дрова, каменный уголь, торф, минеральные стройматериалы; в отправлении — минеральные стройматериалы и дрова, апатиты и нефелины. В речном грузообороте также преобладает прибытие (св. 10 млн. т в 1935); главную роль в речном грузообороте, как в прибытии, так и в отправлении, играют лесные материалы и дрова, минеральные стройматериалы и нефтегрузы. Л. о. охватывает св. 12% ж.-д. грузооборота Союза и 27,4% речного (1935). Грузооборот автогужевого транспорта достиг в 1935 22, 4 млн. т. Почти ¾ этого грузооборота приходится на лесные грузы. Наличие в области двух крупных портов Союза (Ленинграда и Мурманска) с грузооборотом в 4,3 млн. т и 1,4 млн. т (1935), в к-ром преобладают экспортные грузы, выдвигает область на видное место в Советском Союзе и по морским перевозкам. В области имеется также сеть воздушных путей сообщения.
Железнодорожный транспорт Л. о. подвергся при Советской власти коренной технич. реконструкции (вторые пути, реконструкция полотна, мостовое строительство, автоблокировка, мощные паровозы, большегрузные вагоны, автосцепки и пр.). В годы второй пятилетки приступлено к электрификации Ленинградского ж.-д. узла и Кировской ж. д. в пределах Мурманского округа. Электрифицированы линии Ленинград — Ораниенбаум, Лигово — Красное Село, а также Кировск — Кандалакша. Заканчивается (1937) электрификация участка Мурманск — Апатиты. Значительной реконструкции подвергся и водный транспорт области (пополнение паровыми и непаровыми судами, создание ряда верфей на территории области, шлюзование ряда рек — Волхов, Свирь, расчистка путей, освоение второстепенных рек и пр.). Крупнейшими работами явятся работы по реконструкции Волго-Балтийской (Мариинской) водной системы, к которым уже приступлено в годы второй пятилетки. Ввод в эксплоатацию Беломорско-Балтийского канала имени т. Сталина (1933) дал области удобный и дешевый выход по воде к Белому м. О реконструкции Ленинградского, морского порта см. Ленинград.
Народное образование на территории нынешней Л. о. находилось в царской России на чрезвычайно низком уровне. Даже в сравнительно «передовом» Петербургском учебном округе процент грамотности был очень невелик. В Псковской губ., напр., грамотных было около 25%. По переписи 1897, в 323 деревнях Великолуцкого у. не было ни одного грамотного, а в 910 деревнях этого же уезда — ни одного учащегося; ни одного грамотного не было в 484 деревнях Холмского у. и ни одного учащегося в 889 деревнях этого же уезда. В 1905 сотни деревень не имели ни одного грамотного. Но и к 1915 даже среди взрослого населения (от 16 лет) самого Петербурга грамотных было лишь 76,3%, а среди детей — 75,5%. В пригородах, где жило преимущественно рабочее население, процент грамотных был еще ниже. Особенно низок был процент грамотности среди женщин, даже в Петербурге среди них было лишь 53% грамотных.
После Великой Октябрьской социалистич. революции положение резко изменилось. В то время как в 1913 в школах области было 270.559 учащихся, к 1932 число их достигло 446.000, т. е. возросло на 65%. В 1913 школами области было охвачено 49% детей в возрасте 8—12 лет, в 1931 — 98%. В 1932/33 учебном году во всех городах и рабочих поселках области было введено обязательное семилетнее обучение. Общее количество школ в Л. о. к 1937: начальных — 4.175, неполных средних — 760, средних — 190. Школьная сеть области растет в сторону укрупнения мелких школ и перерастания начальных школ в неполные средние, а последних — в средние. Число учащихся продолжает увеличиваться из года в год: в 1934 1—4 классами было охвачено 396.600 чел., а в 1937—402.100 чел. Наблюдается значительный рост учащихся также в Неполных средних и средних школах. Так, в 1934 в 5—7 классах учащихся было 101.100 чел., а в 1937 — 160.100, в 8—10 классах в 1934 — 2.100, а в 1937 — 12.600. Охват всеобучем по 1—4 классам — 99,1%, по 5—7 классам — 87,1%. В городах Л. о. 8—10 классами охвачен 61% окончивших 7-е классы. Наряду с ростом школ, особенно неполных средних и средних, выросло и количество учителей: с 16.693 в 1932/33 до 19.703 в 1936/37 учебном году.
Во всей дореволюционной России количество дошкольных учреждений было в 2½ раза меньше, чем число детских садов по одной лишь Л. о. к 3-й годовщине существования Советской власти: в 1917 во всей России их было 114, а в 1920 стало 287 в одной Л. о. Сеть дошкольных учреждений в Л. о. непрерывно растет; в 1936 она состояла из 1.500 детских садов, охватывавших 69.000 детей. Кроме того, сезонными дошкольными площадками в колхозам в 1936 было охвачено 85.000 детей (от 4 до 7 лет). В последнее время замечается рост сети колхозных детских садов. Сильно растет за последние годы и бюджет детских садов: с 1.510,5 тыс. руб. в 1932 он достиг 11.358,5 тыс. руб. в 1936. Сеть детских домов на 1937 состоит из 24 школьных и 11 дошкольных детских домов. Кроме того, имеется 6 школ для глухонемых. — Большие размеры приняла работа по ликвидации неграмотности и малограмотности. До Великой Октябрьской социалистич. революции на территории Л. о. грамотного населения было
