возок пассажиров всеми видами транспорта.
При Советской власти произведено коренное переоборудование трамвайной сети. Общая длина пассажирских линий увеличилась с 305 км в 1913 до 408 км в 1928, 507 км в 1932 и 515 км в 1936. Новые линии строились за Садовым кольцом, на окраинах города и к новым заводам; центр города разгружался от трамвайных путей. В связи с* этим резко изменилось размещение трамвайной сети в городе. Трамвайных вагонов было: в 1913—1.256, в 1928—1.375, в 1932—2.297 и в 1936—2.440, причем значительно увеличилось число четырехосных вагонов. Эксплоатационная скорость повысилась с 11, 9 км в час в 1913 до 14, 7 км в 1936.
Коренным образом перестроено и электрохозяйство московского трамвая. Мощность подстанций составляла в 1913 21, 0 тыс. кет, в 1928—23, 8 тыс. кет, в 1932—62, 3 тыс. кет, в 1935—82, 7 тыс. кет. Обновлены техническое оборудование подстанций и кабельная сеть.
Крупным новым видом московского транспорта являются автобусы. Их сеть быстро возрастает, они соединяют центр города с пригородными местностями. Автобусное движение было впервые открыто в 1924, когда работало 79 машин с длиной маршрутов в 82 км. В 1928 работало 165 автобусов на маршрутах 301 км и в 1936—587 на маршрутах в 600 км. Пассажиров ими перевезено (в млн. чел.): в 1928—52, в 1932—87 и в 1936—141. Таксомоторы начинают обслуживать население с 1924, когда имелось 30 такси. В 1936 работали 392 такси, сделавших 23 млн. км платного пробега.
С 1933 вводится новый вид транспорта — троллейбус. В 1936 работали 89 троллейбусов с длиной маршрутов в 30 км, перевезших 28 млн. пассажиров. По Москва-реке создано внутригородское пассажирское сообщение, обслуживаемое 5 пароходами и 61 катером (1936), длина линий — 90 км, из них 36 км в верхнем плесе и 54 — в нижнем. Перевезено в 1936 пассажиров — 5 млн. чел.
В реконструкции городского транспорта М. исключительное значение имеет метрополитен.
Июньский пленум ЦК ВКП(б) 1931 указывал, что метрополитен в Москве является главным средством, разрешающим проблему быстрых и дешевых людских перевозок [см. ВКП(б) в резолюциях..., часть 2, 5 издание, стр. 476].
С 1935 начала работать первая очередь метрополитена им. Л. М. Кагановича, протяжением в 11, 9 км, со 101 вагоном, соединяющая Сокольники, Крымскую площадь и Арбатский радиус, позже продолженный до Киевского вокзала.
В 1938 закончено строительство второй очереди метрополитена, включающей линии от центра до Курского вокзала и до поселка «Сокол». Московский метрополитен по своему технич. оборудованию является лучшим в мире.
Уже первая очередь метрополитена широко вошла в жизнь М. В 1935 перевезено более 40 млн. чел. В 1936—111 млн. чел. Эксплоатационная скорость метро выше, чем у других видов транспорта, — 29 км в час, против 14, 7 км трамвая, 14, 2 км троллейбусов, 16, 3 км автобусов.
Для растущего автотранспорта М. большое значение имеет строительство усовершенствованных мостовых. Общее протяжение мостовых с усовершенствованными покрытиями составляло в 1913 198, 7 тыс. м2, или 2% всей замощенной площади М. Остальные улицы былипокрыты булыжником, на окраинах же улицы были совсем не замощены. В настоящее время усовершенствованные мостовые получают значительное распространение. Ими покрыты важнейшие городские магистрали и площади, вспомогательные проезды в центре, дороги, идущие от центра к пригородным шоссейным, в т. ч. Ленинградское шоссе, Варшавское и др.
В 1927/28 улиц с усовершенствованными покрытиями было 257, 5 тыс. лг2, в 1932—1.866, 9 тыс. и в 1936—3.545, 4 тыс. м2 (33% мостовых).
Набережные М., до революции находившиеся в весьма запущенном состоянии, в наст, время облицованы гранитом.
Водоснабжение. Крупнейшим вопросом социалистич. строительства М. является ее водоснабжение. По сравнению с дореволюционным временем подача воды в М. значительно возросла. Средне-суточная цодача воды составляла: в 1913 8, 5 млн. ведер, в 1928—16, 8, в 1932—33, 2 и в 1935—47, 8. В 5, 5 раза увеличилась к 1935 мощность водопровода по сравнению с его дореволюционным состоянием.
Для усиления водоносности р. Москвы были выстроены Рублевская и Истринская плотины.
Водопроводная сеть возросла с 537 км в 1913 до 734 км в 1928, 869 км в 1932 и 1.024 км в 1936. Несмотря на рост населения М., средняя суточная подача воды на 1 жителя возросла с 61, 5 л в 1913 до 92, 2 л в 1928, 120, 9 л в 1132 и 156, 8 л в 1935. Однако происшедшие сдвиги являются недостаточными, норма водоснабжения на жителя низка. Рост благосостояния трудящихся и их культурного уровня требовал коренной перестройки водоснабжения М. Эта задача разрешается строительством канала Москва — Волга. В июле 1937 вступила в действие часть Сталинской водопроводной станции, питающаяся волжской водой из Учинского водохранилища. Канал обеспечивает водоснабжение М. в самых высоких нормах потребления воды. Предполагается, что в дальнейшем волжские воды будут покрывать две трети водоснабжения М. — Расширена и канализационная сеть, продолженная и на окраины М., где до революции она совершенно отсутствовала. Канализационная сеть составляла: в 1913—446 км, в 1928—596 км, в 1932—647 км и в 1936—749 км. Средне-суточное поступление сточной жидкости было соответственно: 6 млн. ведер, 10, 7, 21, 1 и 31, 6 млн. ведер.
Проведены значительные работы для расширения очистительных сооружений. Значительно увеличена мощность люберецких полей фильтрации. Закончен новый мощный Люблинский канал длиной около 11 км. В Кожухове построена первая в СССР станция биологич. очистки сточных вод путем аэрации; эта станция по технич. оборудованию стоит в первых рядах лучших станций мира. Помимо Кожуховской станции, построны Крестовская «и Филевская станции аэрации.
Быстрыми темпами проходит строительство и остальных отраслей городского хозяйства М. Построена гостиница «Москва»; проведено значительное строительство бань и прачечных; вновь построенные бани оборудованы ваннами, душами, плавательными и физкультурными бассейнами. Новые прачечные оборудованы механическими установками и представляют крупные предприятия. Улучшена очистка города и проведены большие работы по его озеленению. Площадь садов, бульваров, скверов и парков общественного пользования в 1913 13*
