МОСТЫвремя — св. 100 м). В горных условиях при наличии камня и скалистых грунтов при не очень больших пролетах они должны считаться наиболее целесообразными (см. Каменные мосты).
Железо-бетон является универсальным мостовым материалом, пригодньм для любой системы. В этой универсальности — основное достоинство железо-бетонных М., к-рые сочетают с нею все преимущества массивных конструкций, а именно: большой вес и малую восприимчивость к возрастанию и воздействию нагрузок, распространенность и дешевизну основных строительных материалов — песка и щебня, сравнительную простоту и стандартность изготовления и небольшие эксплоатационные расходы. В железо-бетоне также с течением времени нарастает прочность. Основным недостатком железо-бетонных М. являются сравнительно большие сроки возведения, меньшая приспособленность процессов изготовления и возведения к индустриализации и трудность перевозки пролетных строений, из-за чего они в ряде случаев должны уступить место стальным М. В настоящее время пролеты железо-бетонных М. достигают 200 м. Наиболёе удобен железо-бетон для арочных мостов, однако и балочные (притом даже тяжелые городские) железо-бетонные М. сейчас достигают пролетов в 100 м.
В результате малые пролеты постоянных М.
(до 30—40 м) полностью завоеваны железобетоном для всех систем, в области средних пролетов (80—100 м) идет борьба со стальными М., причем в арочных решениях победа обычно остается за железо-бетоном, а в балочных — чаще за металлом. В области больших пролетов (100—200 м) железо-бетон крнкурирует с металлом только в арочных мостах. Наконец, самые большие пролеты (более 200 м) остаются преимущественно металлическими (стальными) (см. Железо-бетонные мосты). — Сталь является лучшим мостовым материалом. Главные преимущества стальных М. — высокие сопротивления стали, а потому сравнительно небольшой вес и индустриальные методы изготовления и сборки. Сталь является основным материалом подвижных М. — разводных, перегружателей, транспортеров и т. д. — и больших пролетов, г
Рис. 7. Каменный мост в Москве.
особенно балочных висячих, к-рые в наст, время достигают 1.300 м. Точно так же сталь является основным материалом для ж. — д. М., гл. обр. балочных. Но стальные М. имеют и большие недостатки. Основными являются значительно ббльшие эксплоатационные расходы (окраска) вследствие необходимости защиты стали от коррозии и ослабления сопряжений элементов М. Из-за последней причины прочность стальных М. несколько уменьшается с те 490
чением времени. Вследствие своего меньшего веса стальные М. значительно более восприимчивы к динамич. воздействию нагрузки и возрастанию веса нагрузок. Интенсивное возрастание нагрузки в — стальных железнодорожных мостах часто лимитирует срок их службы. Однако недостатки стальных мостов всецело покрываются их практическими преимуществами.
По системе пролетных строений М., как было указано, могут быть балочными, арочными и висячими. Все эти системы по способу
Рис. 8. Решотка Каменного моста.
перекрытия пролетов могут быть разрезными, т. е. перекрывающими каждым пролетным строением только один пролет, неразрезными, перекрывающими одним пролетным строением несколько пролетов, и консольными, в к-рых пролетные строения выходят за пределы пролетов (свешиваются консолями) и сопрягаются с соседним пролетным строением вне опор в пределах пролета. Неразрезные и консоль^ ные системы имеют важное свойство уравновешиваемости, благодаря к-рому влияние постоянной нагрузки и собственного веса в этих системах является резко ослабленным; особенно это относится к балочным системам. Таким образом, консольные и неразрезные М. являются экономически выгодными при большой постоянной нагрузке, т. е. в тяжелых М. под городскую езду или при постройке из тяжелых материалов (железо-бетона) или при больших пролетах. Пролеты, достигаемые стальными консольными М., превосходят 500 Лк С точки зрения эксплоатационных качеств консольные и неразрезные М. неравноценны. Неразрезные М. имеют преимущества по сравнению с консольными вследствие их большой жесткост^ и плавности линии прогиба. В консольных. Mi в точках, сопряжений пролетных строений, рас-г полагаемых в пределах пролетов, образуется при проходе нагрузки перегиб линии прогибов, что является причиной ударов. Этот недостаток особенно значителен в металлических и деревянных, мостах. Разрезные мосты, вообще говоря, тяжелее консольных и неразрезных М.
(за исключением малых пролетов), но они проще в конструкции, изготовлении и сооружении, легче перевозятся и потому широко распространены, особенно для ж. — д. пересечений, для к-рых указанные преимущества особенно существенны.
Балочные М. являются наиболее распространенной системой. Пролетное строение балочных М. тяжелее арочных и висячих, но зато опоры легче; в конечном счете по стоимости балочные М. оказываются выгоднее арочных при. наличии высоких опор, при слабых грунтах
