зывающим и регистрирующим скорость и остановки) и др.
Главнейшими преимуществами П. сравнительно с другими видами локомотивов попрежнему остаются простота, надежность, способность к длительному напряженному режиму работы, что и обусловливает громадное распространение П. Наряду с этим недостатки П.
(в первую очередь низкий кпд его — 7—8%) заставляют искать путей его улучшения; к главнейшим из уже наметившихся в наст, время относятся: применение пылеугольного топлива; внедрение клапанного распределения; подогрев воздуха, поступающего в топку П.; применение пара высокого давления — в 30—60 атм. и более (производившиеся опыты не дали еще сколько-нибудь исчерпывающего разрешения проблемы); применение обтекаемого кожуха для скоростных П. и др. — все они направлены к повышению экономичности П., увеличению мощности и дальнейшему общему улучшению его работы.
Лит.: Карташев Н. И., История развития конструкции паровоза, 2 изд., М., 1937; Струженцов И. М., Конструкции паровозов, М., 1937; Васильев Г. П., Паровоз, его устройство, содержание и ремонт, М., 1936; Паровозы ФД — ИС. Устройство и уход, отв. ред. И. А. Грач, М., 1935; Общий курс железных дорог, под ред. В. Образцова и Г. Ковалькова, т. II, М., 1938; Сологубов В. Н., Устройство узкоколейных паровозов 157 — го и 159 — го типов, м., 1938. д. Васильев.
ПАРОВОЗОСТРОЕНИЕ,
ная промышленность.
см. Паровозостроитель ПАРОВОЗОСТРОИТЕЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, поставляющая паровозы для же лезнодорожного транспорта, представляет собой одну из основных отраслей транспортного машиностроения. Развитие ее неразрывно связано с развитием ж. — д. транспорта и со всей историей народно-хозяйственного развития. Огромное значение П. п. вытекает из той роли, какую играет ж. — д. транспорт в народном хозяйстве.
Осуществляя задачу транспортировки готовых продуктов из сферы производства в сферу потребления, передвижения продуктов из одного места производства в другое, транспорт усиливает и развивает межрайонные и межотраслевые связи, связи между странами, способствует специализации и кооперированию районов и отраслей, способствует созданию новых отраслей производства. В условиях капитализма транспорт представляет особую сферу приложения производительного капитала, «отличается тем, что представляется продолжением производственного процесса в процессе обращения и для процесса обращения» (Маркс, Капитал, том II, 8 издание, 1936, стр. 130), усиливает концентрацию и централизацию капитала, усиливает рост разделения труда и т. д. — В условиях социалистич. хозяйства значение П. п. определяется той ролью, какую играет транспорт в разрешении задач социалистич. строительства и укрепления обороноспособности страны. «В подъеме народного хозяйства и развитии культуры транспорту принадлежит активная роль. От роста работы транспорта зависит развитие народного хозяйства, не говоря уже о том, что задачи хозяйственного и культурного подъема в новых районах, находящихся далеко от центра, невыполнимы без значительного развития транспорта» (Молотов В., В борьбе за социализм, 1935, стр. 515—516).
Начало развития паровозостроения относится к 20-м гг. 19 в. В 1824 в Англии, в г. Ньюкестле, Г. Стефенсон построил первыйв мире паровозостроительный завод. С 1824 по 1834 в Англии были построены еще четыре завода. В 1838 Шнейдер построил первый паро? возостроительный завод во Франции. В Германии в 1841 Борзиг открыл паровозостроительный завод в Берлине. В последующие годы в Германии открывается целый ряд паровозостроительных заводов, поставляющих паровозы на только для герм. железных дорог, но также и для дорог других государств Европы и их колоний. Наибольшего развития П. п. достигла в’ США, имеющих наиболее передовую технику паровозостроения. Грандиозное строительство железных дорог в США в 30 — х гг. 19 в. предъявило большой спрос на подвижной состав и, в частности, на паровозы. В 30 — х гг. 19 в. появляются первые паровозостроительные заводы. В 90 — х гг. выпуск новых паровозов в США уже достиг 2 тыс. в год, а в 1905—07 доходит до 5, 5—7, 3 тыс. паровозов. 1917—1918 дали значительный рост паровозостроения, затем резко снизившийся и особенно упавший в период мирового экономия, кризиса 1929—32. — ВозникновениеП. п. в России относится к 40-м гг. 19 в. Хотя еще в 1833 в Нижнем Тагиле механиком Черепановым был построен паровоз для перевозки руды и угля, но дальнейшего развития паровозостроение не получило до 1844. Первая в России Царскосельская ж. д., построенная в 1836—37, обслуживалась паровозами, ввезенными из-за границы. В 1844 во время строительства ж. д.
Петербург — Москва на Александровском заводе в Петербурге было организовано производство подвижного состава, преимущественно сборка паровозов из импортных частей. До 90 — х годов 19 века в России не было ни одного специализированного паровозостроительного завода. Подвижной состав и прежде всего паровозы до 1897 производились на Путиловском, Брянском, Коломенском, Невском, Людиновском, Сормовском и других заводах, вырабатывавших разнообразную продукцию. Брянский завод производил 150—160 паровозов в год, Путиловский — 222, Сормовский — 160—170, Невский — до 165 в год. В 1897 открылся первый специализированный паровозостроительный завод в Харькове, производивший 185 паровозов в год. В конце 90 — х гг. бы*л построен Луганский паровозостроительный завод. Выпускаемые паровозы в царской России были маломощны и с малыми скоростями. Начиная с 1911 на ж. — д. строительство, а также на производство подвижного состава, в связи с подготовкой к войне, царским правительством были отпущены кредиты, к-рые позволили 8 паровозостроительным заводам в 1913 выпустить 654 паровоза, а в 1914—763.
Общая экономическая и культурная отсталость царской России определила отставание и П. п.; транспортное строительство осуществлялось при высоком участии иностранного капитала.
К началу первой мировой империалистич. войны в отношении подвижного состава железные дороги царской России оказались неподготовленными. Первая мировая империалистич. война сильно подорвала транспорт России.
Количество разбитых и испорченных паровозов доходило до 60%, а товарных вагонов — до 30% всего парка подвижного состава. Общая стоимость потерь ж. — д. транспорта исчислялась в сумме 4 млрд, золотых рублей.
После победы Великой Октябрьской социалистич. революции открылись широкие пер-
