ПЕРСИЯнефтепродуктами различные районы Ирана.
В Северном Иране месторождения нефти имеются в Мешхеде, Тебризе, Ардебиле, Сари, Реште, Семнане и Горгане. В бехше Дамган шехрестана Семнан изыскания по добыче нефти ведутся иранским' акционерным нефтяным обществом «Кевр-Хуриан».
Обрабатывающая промышленность. До первой мировой империалистической войны в Иране почти полностью отсутствовала национальная фабрично-заводская пром-сть. Неоднократные попытки со стороны отдельных иранских предпринимателей организовать фабрики и заводы терпели неудачу вследствие конкуренции товаров империалистических стран. В основном вся довоенная пром-сть Ирана состояла из кустарных и ремесленных предприятий, среди которых особо выделялись хлопкоочистительные и по производству ковров, работавшие на экспорт.
Значительный сдвиг в промышленном развитии Ирана произошел в 1929/30 в связи с покровительственной политикой иранского правительства, стремившегося уменьшить импорт товаров широкого потребления и создать внутренний рынок для иранского с. — х. сырья.
Инициативу в строительстве промышленных предприятий взяло на себя правительство. Некоторые предприятия, напр. сахарные, цементные, металлургические и др., принадлежат государству. Торгово-ростовщический капитал, связанный с земельной собственностью и выколачивающий прибыли из эксплоатации крестьянства, неохотно идет в промышленность. Правительство стремится вовлечь его в промышленное строительство, частью стимулируя объединения купцов в специальные акционерные общества, частью же административным нажимом обязывая его участвовать в обществах наряду с государством. В основном строятся предприятия пищевой и текстильной пром-сти, а также спичечные, цементные, табачные.
Табл. 3. — Основные отрасли обрабатывающей промышленности Ирана (по иранским данным на март 1937).
Отрасли промышленности
Количество предприятий
Число рабочих
Текстильная и трикотаж10.000—11.000 57 ная ................................
62 Хлопкоочистительная . .
3.000 8
Сахарная . .......................
480 25 Мукомольная .......
593 14 Табачная..........................
75 6 Рисоочистительная ....
350 13 Спирто-водочная.............
367 9 Маслобойная...................
26 1 Чайная.............................
220 4 Пивоваренная...................
378 Цементная...................... ...
1 * 6 Спичечная..........................
- Сведения отсутствуют.
В 1937 началось строительство металлургии. комбината в Эминабаде (близ Тегерана) и медеплавильного завода в районе Иезда (Анарек). Эминабадский завод и частью Анарекский должны быть закончены в 1939. В 1938 закончилось строительство Пехлевийской судостроительной верфи, Шахзендского сахарного завода и авиасборочного завода близ Тегерана. Продолжается строительство глицеринового и противогазового заводов в Тегеране, Крупное значение в хозяйстве Ирана имеет кустарное ковровое производство, занимающееок. 150—200 тыс. кустарей и работающее в значительной степени на экспорт. Иностранный капитал в обрабатывающей пром-сти Ирана (кроме нефтяной) роли почти не играет, хотя подавляющее большинство новых иранских предприятий строится иностранными специалистами.
СССР активно участвует в промышленном строительстве Ирана: советскими специалистами построены в Иране несколько радиостанций, шерстомойки, 6 рисоочистительных заводов, строятся 20 элеваторов, мельничный комбинат в Тегеране. Общее развитие иранской пром-сти упирается в узость внутреннего рынка и зависимость Ирана от империалистических держав, задерживающую развитие производительных сил страны.
Транспорт* Проблема железнодорожного строительства в Иране долгое время была одним из важнейших узловых вопросов в борьбе английского и русского империализма.
В 1885 Россия и Англия взаимно обязались и обязали иранское правительство воздерживаться от строительства железных дорог в И. сроком до 1910. Таким образом, Иран долгое время был лишен возможности всякого железнодорожного строительства. СССР аннулировал все, ограничения, навязанные Ирану царским правительством в этом отношении. В период первой мировой империалистич. войны в Иране были построены две стратегии, железные дороги. Одна из них, построенная царской Россией, длиной в 146 км, связала Тебриз через Джульфу с закавказскими железными дорогами России. Отдельной веткой (длиной ок, 83 км) эта дорога была соединена с Шерефханэ — порт на оз. Резаийе (Урмия). Другая железная дорога, построенная англичанами на Ю. — В, до Захедана (Доздаба), служила продолжением индийских дорог. Тебризскую ж. д.
СССР передал в 1921 в полную собственность иранского народа. Доздабская ж. д.' после войны была разобрана англичанами. Прочие узкоколейные железные дороги И.: Тегеран — Шах-Абдолазим длиной в 9 км, Пирбазар — Решт длиной в 12 км и принадлежащая Англоиранской нефтяной компании линия Дарязинах — Месджеде-Солейман протяжением в 70 км, С 1928 иранское правительство приступило к постройке Трансиранской ж. д. протяжением в 1.394 км, соединяющей БендерШахпур — порт на Персидском заливе на юге Ирана — с Бендер-Шахом — портом на Каспийском море в сев. части страны. Строительство дороги было закончено в августе 1938. Техническая помощь по строительству осуществлялась шведско-датским консорциумом «Кампсакс», СССР же поставлял для строительства дороги большое количество материалов и оборудования, По решению правительства начато строительство новых линий: Исфахан — Арак, Тегеран — Мешхед, Тегеран — Тебриз, Тегеран — Семнан. Последняя была закончена в июне 1939 и сдана в эксплоатацию. Небольшая сеть шоссейных дорог, существовавшая ранее в Иране, также находилась в руках царской России и Англии. Эти дороги в основном были магистральными путями для торговой экспансии обеих империалистич. стран. Большая часть иранской территории не имела колесных дорог и основным транспортным средством служили вьючные животные. После победы Великой Октябрьской социалистич. революции СССР передал Ирану все шоссейные дороги, находившиеся в концессии царскрй России. Сеть шос-
