куда морские суда заходят для сдачи и приёма грузов. Порт Игарка, расположенный в протоке р. Енисея, в 873 км от о-ва Диксон, особенно удобен благодаря своим глубинам и защищённости от ветров и ледохода. Участок СМП от о-ва Диксон до моря Лаптевых наиболее труден по ледовой обстановке: скопления больших и малых островов задерживают льды на подходах к, проливу Вилькицкого, которым суда пользуются для прохода в море Лаптевых.
Обмен грузами с бассейном р. Хатанги происходит в районе бухты Сындаско (Хатангский залив).
В море Лаптевых грузовые операции производятся в бухте Нордвик, заливе Кожевникова, бухте Тикси и в устьи р. Яны. Расстояние от острова Диксон до бухты Нордвик — 1.430 км.
Грузы, следующие в бассейн р. Анабар, перегружаются на речные суда в устьи реки у мыса Хорго. Тикси является крупным портом на трассе СМП, служащим перевалочным пунктом для грузов бассейна р. Лены.
Он расположен в восточной части дельты Лены, вблизи Быковской протоки. Расстояние от Нордвика до Тикси — 839 км. Обмен грузами с бассейном р. Яны происходит на рейде против её устья, в 25 км от пункта Куогостах. Из моря Лаптевых путь идёт через проливы Дм. Лаптева или Санникова в Восточно-Сибирское море. Грузы, следующие для бассейна Индигирки, передаются речным судам на рейде. Для связи с Колымским бассейном создан рейдовый перевалочный пункт и бункеровочная база в бухте Амбарчик (устье Колымы). Расстояние от Тикси до Амбарчика — 1.361 клс. Восточнее Колымы в Чаунской губе расположен перевалочный пункт Певек. Дальше через пролив Лонга и Чукотское м. суда направляются к Берингову проливу, пройдя к-рый, они заходят для бункеровки и пополнения запасов пресной воды в бухту Провидения (Чукотский п-ов), где построен крупный механизированный порт. Расстояние от бухты Амбарчик до Провидения — 1.595 клс. Для доставки грузов в ряд пунктов СМП организованы местные перевозки на морских и речных судах (малый каботаж). Такие перевозки совершаются между следующими пунктами: Диксон — Пясина, о-ва Карского м.; Тикси — Оленек, Яна, о-ва моря Лаптевых, Нордвик; Амбарчик — Индигирка, Певек.
Значительную часть года” СМП покрыт дрейфующими и неподвижными льдами. Поэтому навигация продолжается, примерно, 3 месяца: июль, август, сентябрь. На отдельных участках, особенно в благоприятные по ледовым условиям годы, плавания могут происходить во второй половине июня и в первой половине октября. В зависимости от гидрометеорологич. условий сроки навигации из года в год заметно колеблются. В период июль — октябрь льды подвергаются значительному разрушению. В Карском м., море Лаптевых и в западной части Восточно-Сибирского м. льды гл. обр. местного происхождения, образующиеся за зиму, и сравнительно легко проходимы. В вост, части Восточно-Сибирского м. и в Чукотском м. серьёзным препятствием для плавания являются многолетние льды из северных районов этих морей, приближающиеся к берегу иногда в значительном количестве.
Для обеспечения безопасности плавания судов производится морская опись берегов иостровов арктических морей, издаются морские и речные лоции, карты и другие навигационные пособия. Одновременно создано и расширяется необходимое навигационное ограждение. Радиомаяки и береговые радиостанции обеспечивают возможность плавания в ночное время и в тумане. — Особенно важное значение имеет изучение основных закономерностей, управляющих движением льдов и изменением погоды в Арктике. Это позволяет давать не только краткосрочные, но и долгосрочные прогнозы льда и погоды. Последние необходимы для определения путей следования судов и размещения ледокольного флота на трассе на время навигации. Для сбора первичных* материалов на побережьи и островах Северного Ледовитого ок. организована широкая сеть полярных станций. В программу работ^каждой станции входят наблюдения над метеорологическими условиями, ледовитостью и гидрологическим режимом моря, а также радиосвязь. Все станции ежедневно сообщают в центр результаты своих наблюдений для составления синоптических карт и прогнозов погоды не только для Арктики, но и для большей части континента Евразии. Для составления долгосрочных прогнозов используются также данные авиационной разведки льдов, производимой самолётами • дальнего действия до начала и после окончания навигации. Пять станций (бухта Тихая, Маточкин Шар, Диксон, Челюскин и Уэлен) представляют собой геофизические обсерватории; в их программу входят наблюдения: актинометрические, расширенные аэрологические, геомагнитные, наблюдения над атмосферным электричеством и распространением радиоволн. Наблюдения полярных станций систематизируются и обобщаются Арктическим научно-исследовательским институтом.
Для познания закономерности движения льдов и воздушных масс производятся долгосрочные наблюдения также в высоких широтах в открытом Полярном бассейне. Высокоширотные экспедиции 1935 и 1936, организованные на ледокольных пароходах, собрали важный материал для суждения о режиме морей Варенцова, Карского и Лаптевых. В 1937 была организована дрейфующая станция «Северный полюс» (см.) под руководством И. Д. Папанина, к-рая внесла ценнейший, вклад в науку. Трёхлетние научные наблюдения в Полярном бассейне судна «Седое» (см.), дрейфовавшего севернее «Фрама» (86°40z с. ш. и 47°55' в. д.), ещё более углубили познания по гидрологии и ледовому режиму Северного Ледовитого ок. В апреле 1941 экспедиция Арктического института провела научную работу в районе, известном под названием «Полюса относительной недоступности». Она произвела ряд исследований, в частности промер глубин между 78°40' и 81°02' с. ш. и 176°04' в. д. и 170°00'з. д.
Научная работа экспедиций и полярных станций дала обширный материал для раскрытия законов распространения морских течений, нарастания льдов в Полярном бассейне, зависимости направления и скорости дрейфа льдов от ветров и морских течений и значительно расширила наши знания о природе Арктики.
Попытки
СМП в прошлом.
дореволюционном
История СМП является частью истории нашей страны. Продвижение русских в районы d9*
