железа как материала для постройки океан — I ских пароходов. С 1880 железо как судостроительный материал вытесняется мягкой ста- ' лью — материалом, более прочным. В то же время совершенствовались и судовые двигатели. Появились турбины и двигатели внутреннего сгорания (см.). Широкое применение двигатели внутреннего сгорания на С. получили только после изобретения инженером Дизелем (см.) нефтяных двигателей (дизелей).
Усовершенствования в постройке корпусов С. и двигателей, в соединении с общим развитием техники в 20 в., дали возможность производить постройку крупнейших океанских С., как, напр., лайнер «Normandie» (83.000 т), «Queen Магу» (81.000 т), «Queen Elizabeth» (85.000 т) и др.
Все существующие С. разделяются на два основных класса: гражданские и военные.
По назначению и условиям эксплоатации гражданские С. разбиваются на следующие типы, роды и виды: Транспортные С., служащие для перевозки пассажиров и грузов, разделяются на: 1) пассажирские С., в свою очередь подразделяющиеся на: а) С. транзитного сообщения, со всеми бытовыми удобствами, необходимыми для длительного пребывания пассажиров на С.; среди них С. наибольших скоростей — экспрессы, или лайнеры, и скорые С., обеспечивающие срочность сообщения; б) С. местного сообщения, оборудуемые для кратковременного пребывания на них пассажиров, преимущественно местами для сидения; к этому виду С. относятся курортные С., катеры, речные трамваи и пр. — 2) Грузовые G., разделяющиеся на: а) сухогрузные С. — для перевозки сухих грузов, а также жидких грузов в таре; к ним относятся: С. для перевозки генеральных грузов (разные штучные грузы); рефрижераторные С. (суда-холодильники) — для перевозки скоропортящихся грузов, зерновозы — для перевозки зерновых грузов насыпью; рудовозы — для перевозки руды насыпью; лесовозы, б) Наливные С., или танкеры для перевозки жидких грузов наливом их непосредственно в корпус судна. К грузовым С. также относятся сухогрузные и наливные баржи. — 3) Грузо-пассажирские С. — для одновременной перевозки грузов и пассажиров. — 4) С. — переправы, или паромы, — для переправы людей, железнодорожных поездных составов, автомобилей и пр.
Промысловые С., имеющие своим назначением обеспечение определённого промысла средствами лова и предварительной переработки объектов лова. К ним относятся: 1) рыболовные С. для массового лова рыбы, к-рые разделяются на: а) траулеры — для ловли рыбы на больших глубинах при помощи неводов-тралов; б) дрифтеры — для ловли рыбы при ходе её на малых глубинах при помощи специальных сетей; 2) краболовы — для ловли крабов и их переработки; 3) китобойные С. — для охоты за китами и их убоя; 4) зверобойные С. — для обслуживания зверобойного промысла (убой моржей, тюленей, нерп и пр.); 5) пловучие базы-фабрики — для приёма объектов лова и полной переработки их.
Технические С. — предназначаемые для выполнения специальных заданий. Эти С. подразделяются на движущиеся и стацио 120
нарные. Движущиеся С.: 1) гидрографические С. — для составления описаний (лоций) морей и морских карт; 2) лоцмейстерские С. — для расстановки оградительных знаков водных путей; 3) экспедиционные С. — для обслуживания научных экспедиций; 4) учебные С. — для практич. обучения кадров водного транспорта; 5) спасательные С. — для спасения затонувших или терпящих аварию С. Сюда входят также спасательные шлюпки и катеры; 6) пожарные С. — для тушения пожаров на берегу в пределах портовых вод, а также на С.; 7) пловучие санатории и дома отдыха; 8) кабельные С. — для прокладки подводных кабелей. Стационарные С.: 1) пловучие пристани или дебаркадеры; 2) пловучие ремонтные средства — пловучие мастерские, доки, краны и пр.; 3) дноуглубительные снаряды: а) землечерпательные, удаляющие грунт при помощи черпаков, и б) землесосы, или рефулеры, удаляющие грунт засасыванием его через трубы; 4) пловучие маяки и пр.
С л уж ебныеС. — к ним относятся: 1) буксиры — для буксирования судов; 2) ледоколы — для поддержания навигации в зимнее время и для обеспечения плавания С. в ледовых условиях; 3) лоцманские суда — для проводки С. в опасных местах и в порты; 4) лихтеры, портовые баржи и шаланды — для выгрузки и погрузки грузов на С. на воде вдали от пристаней и др.
СпортивныеС.: 1) С. гребного спорта — байдарки, ялики, гички и пр. 2) С. парусного спорта — яхты и парусные шлюпки.
По признаку места и района плавания гражданские С. разделяются на: 1) морскиеС.: а) С. дальнего плавания — для плавания между портами, расположенными на разных морях; б) С. ближнего плавания — для плавания между портами, лежащими на одном и том же море; в) С. каботажного плавания, называемые также С. прибрежного плавания; г) С. арктического плавания. — 2) Рейдовые С. — для плавания в районе портовых вод и рек с выходом на морской рейд. — 3) С. внутреннего плавания: речные, озёрные, канальные и системные.
Кроме приведённого выше деления, все С. классифицируются ещё по признакам, характеризующим их движение: 1) 0. несамоходные. К ним относятся: а) буксируемые С.; б) парусные С.; 2) С. самоходные, для движения к-рых используются источники энергии, либо находящиеся на самих С., либо расположенные вне пределов С., но с преобразованием этой энергии в механическую работу на самих С. К ним относятся: а) С. с живыми двигателями (гребные и коноводные С.); б) С. с механич. двигателями: пароходы, приводимые в движение при помощи поршневых паровых машин; турбинные пароходы (с паровыми турбинами); теплоходы (с двигателями внутреннего сгорания); электроходы (с электродвигателями). — По роду движителей самоходные С. разделяются на винтовые, колёсные и реактивные. Движение последних осуществляется при помощи реакции выбрасываемой струи воды. — Отдельные виды судов показаны на рис. 5—9.
В СССР за годы сталинских пятилеток проведена большая работа по технич. реконструкции морского и речного флота. В состав флота введены специализированные суда: нефтевозы, рудовозы, лесовозы, рефрижератор-
