с кийГ., Курс вспомогательных судовых механизмов и аппаратов, СПБ, 1915 (с атласом); его же, Судовые вспомогательные механизмы, вып. 1, СПБ, 1906 (с атласом).
СУДОГДА, город, районный центр во Владимирской обл., близ ж. — д. станции Храповицкая; 4, 6 тыс. жит. (1933). Небольшие предприятия стекольной и льняной пром-сти.
Близ города торфоразработки. В районе значительные посевы зерновых и картофеля. С. впервые упоминается в начале 17 в.
СУДОПОДЪЁМНИКИ, см. Судоподъёмные работы.
СУДОПОДЪЁМНЫЕ РАБОТЫ, судоподъём ное дело, судоподъём, отрасль морской техники, имеющая своим назначением подъём на поверхность воды затонувших судов и постановку их на плав.
Подъём затонувшего судна заключается в приложении внешней подъёмной силы, равной отрывному весу затонувшего судна, способной поднять и удержать его на поверхности, или в изыскании этой силы в самом корабле в целях уменьшений его веса и восстановления его пловучести. С. р. относятся к числу трудоёмких и дорогих работ, что обусловливается: а) низкой производительностью труда водолаза под водой; б) затруднительностью проверки качества и правильности выполнения подводной работы; в) метеорологии. условиями — непогода на море часто не только затягивает, но иногда и разрушает уже произведённые работы. Однако огромное развитие судоходства настоящего времени, большая стоимость погибшего судна, необходимость очистки фарватера или какоголибо важного плацдарма, а также ряд других причин заставляют‘производить подъём судов.
До конца 19 в. С. р. как за границей, так и в России производились только с целью розыска и подъёма золота и ценностей с того или иного затонувшего корабля и носили случайный характер, как, напр., поиски золота в течение 20 лет (с 1870) на затонувшем у берегов Балаклавы пароходе «Чёрный принц», — К первым G. р., оснащённым технич. средствами, относятся: подъём японцами части русской эскадры, затопленной в Порт-Артуре, подъём итальянского линейного корабля «Леонардо да Винчи», затопленного в заливе Торонто, подъём германской эскадры, затопленной в 1918 в Скапа-Флоу. В России не было специальной судоподъёмной организации. — После победы Великой Октябрьской социалистич. революции декретом В. И. Ленина от 5/1 1921 создана организация «Судоподъём» для подъёма судов, затопленных на Чёрном море.
В 1923 была организована экспедиция подводных работ особого назначения — ЭПРОН (см.) с конкретным заданием по подъёму военных кораблей Черноморского флота, затопленных в Новороссийске в 1918.
К основным условиям выполнения С. р. относятся следующие: а) прилагаемая к затонувшему судну подъёмная сила должна быть равна или больше отрывного веса; б) во всё время подъёма должна быть обеспечена продольная и поперечная остойчивость всплывающей системы; в) крепость судна должна быть достаточна, чтобы выдержать приложение к нему подъёмных сил и не получить вредных деформаций; г) план работ и календарные сроки должны быть разработаны так, чтобы наступившая непогода не сорвала все 164
го подъёма. — Поднятое судно получает собственную плову честь в том случае, когда оно откачано настолько, что объём всех пустых и непроницаемых для воды отсеков, посчитанных в м3, будет не меньше веса судна, сосчитанного в тоннах. Остойчивость (см. Остойчивость судов) поднимаемого затонувшего судна зависит от положения его центра тяжести по высоте расположения подъёмных сил," наличия воздушных объёмов в нек-рых отсеках судна, характера грунта и скорости всплытия судна. Практически считают, что продольная остойчивость обеспечивается, если глубина затопления меньше 0, 4 длины поднимаемого одной оконечностью судна, т. е. угол дифферента (см.) не более 20—22°.
Необходимую поперечную остойчивость обеспечивают в результате подробного рассмотрения поведения судна с понтонами во время всплытия. Продольная крепость поднимаемого судна зависит от точек приложения подъёмных усилий по длине судна и изгибающего момента в пределах опасного сечения. Поперечная крепость поднимаемого судна зависит гл. обр. от поперечных переборок и палуб.
Подъёмный вес затонувшего корабля составляет весовые данные его стального корпуса, оборудования, механизмов, топлива, запасов, груза, а также приставшего ила. Отрывной вес поднимаемого судна складывается из подъёмного веса плюс известный процент на присос судна в грунте. Присос грунта или сила присоса грунта слагается из: а) силы трения корпуса погружённой части судна о грунт; б) силы прилипания днища корпуса судна к грунту; в) силы вырывания выступающей части судна, находящейся в грунте.
По опытным данным, в зависимости от качества грунта и глубины погружения судна в грунт, величина силы присоса составляет от 10 до 30% от подъёмного веса. Подъёмные силы, действующие по направлению вверх и по величине не меньшие отрывного веса судна, бывают трёх родов: а) внешние механические силы (портовые пловучие краны, килекторы, специальные подъёмные суда, суда-доки, судоподъёмные винты); б) внешние силы пловучести (понтоны жёсткие, мягкие, бочки, резиновые мешки, бамбук); в) внутренние силы пловучести (откачка воды из корпуса, осушка корпуса или части его сжатым воздухом). Соображения крепости заставляют потребную подъёмную силу разделить на несколько частей с таким расчётом, чтобы эти меньшие силы могли быть приложены к судну в местах безопасных для его продольной, поперечной и местной прочности. Соображения поперечной остойчивости требуют, чтобы эти силы не были приложены к корпусу слишком низко по отношению к его центру тяжести по высоте. Поднимаемое судно встречает сопротивление воды. Чем больше излишек приложенной силй, тем больше скорость подъёма S. е. всплытия) и тем больше сопротивление. ормальная скорость всплытия от 1, 5 до 2 м в секунду. Практически невозможно получить подъём затонувшего судна в горизонтальном положении; исходя из условий остойчивости поднимаемого судна, наиболее целесообразно производить подъём одной оконечностью, с упором второй оконечности на грунт, где будет точка поворота. Для подъёма судна одной оконечностью необходимо, чтобы момент подъёмных сил относительно точки по-
