где они от неизвестной причины погибли.
Их судьба выяснилась только в 1930, когда случайно обнаружили на о-ве Белом вмёрзшие в лёд трупы, дневники, фотографии и снаряжение.
Американский журналист В. Уэльман пытался повторить полёты на воздушном шаре к полюсу из бухты Вирго. Его попытки в сентябре 1907 и в августе 1909 были неудачны.
Следующий этап в развитии Т. п. связан с значительными усовершенствованиями управляемых воздушных аппаратов и аэропланов.
Из полётов этого периода следует отметить: попытку норвежского полярного исследователя Р. Амундсена 21/V 1925 достигнуть ща аэропланах Северного полюса, закончившуюся вынужденной посадкой под 87°43z «с. ш.; полёт американца Р. Бэрда на аэроплане от Шпицбергена к полюсу 9/V 1926; перелёт Р. Амундсена на дирижабле «Норвегия» от Шпицбергена через полюс на Аляску 11—14/V 1926; перелёт американца Г. Вилкинса на аэроплане в 1928. В мае 1928 итал. — экспедиция под руководством У. Нобиле на дирижабле «Италия» совершила несколько полётов в полярной области, закончившихся 25/V гибелью дирижабля и части экипажа к северу от Шпицбергена. В спасательных «мероприятиях сыграли выдающуюся роль «советские лётчики и мореплаватели. В дальнейшем зарубежные страны не производили Т. п., если не считать полёта дирижабля LZ 127, проведённого при участии Советского Ооюза в районе Земли Франца Иосифа, Северной Земли и Новой Земли в конце июля 1931.
Советский Союз рассматривал проблему ’Трансполярных перелётов более широко, •связывая её с общим освоением Арктики, научными наблюдениями в ней и с организацией новых воздушных трасс. Поэтому советским трансполярным перелётам предшествовали подготовительные мероприятия в виде развития полярной авиации, строительства баз и создания службы погоды в Арктике.
Первый Т. п. С. Леваневского летом 1935 был прерван из-за неисправности мотора. В ^следующем году В. Чкалов совершил большой полёт по маршруту Москва — о-в Виктория (Баренцово море) — Земля Франца Иосифа — Северная Земля — Камчатка — район Николаевска-на-Амуре (о-в Удд, ныне Чкалова), — имевший подготовительное значение. В 1937 'воздушная экспедиция под руководством О. Шмидта, базируясь на Землю Франца Иосифа, на 4 тяжёлых самолётах доставила на Северный полюс и высадила на лёд дрейфующую станцию во главе с И. Папаниным, работы к-рой значительно облегчили последующие Т. п. 18/V1 1937 В. Чкалов, Г. Байдуков и А. Беляков на одномоторном самолёте вылетели из Москвы через Северный полюс в Северную Америку по маршруту: Москва — Онега — Бзлое море — Кольский полуостров — Баренцово море — Земля Франца Иосифа — Северный полюс — Ледовитый океан «(полюс недоступности) — остров Патрика — мыс Пирс Пойнг (северное побережье Канады) — “Форт Симпсон — штат Альберта — Британская Колумбия — Скалистые горы — побережье Тихого океана — штат Орегон — Портленд. Полёт «продолжался 63 часа 25 минут и, несмотря на тяжёлые условия, благополучно закончился у гор. Портленд. Всего самолётом былопройдено св. 12.000 км. 12/VII 1937 на таком же аэроплане из Москвы в Америку через Северный полюс вылетели М. Громов, Б. Юмашев и С. Данилин. Самолёт совершил посадку у селения Сан-Джасинто (южнее г. Лос-Анжел ос в штате Калифорния), покрыв по прямой расстояние 10.200 км и установив тем самым мировой рекорд дальности беспосадочного полёта. 12/VIII 1937 С. Леваневский предпринял полёт из Москвы в Америку на тяжёлом 4-моторном транспортном самолёте.
13/VIII, когда аэроплан находился в полярной области между полюсом и Америкой, выбыл из строя один мотор, а затем прекратилась радиосвязь. Аэроплан исчез. Советское правительство организовало широкие поисковые работы, во время к-рых были совершены замечательные полёты М. Водопьянова и Я. Мошковского, а также полёты Г. Вилкинса в американском секторе Арктики. Поисками были охвачены огромные районы, где ещё никогда не бывал человек. По длине маршрутов и трудности условий поисковые полёты можно поставить в один ряд с трансполярными перелётами. — На основе накопленного опыта полярная авиация Советского Союза сейчас вполне освоила высокие широты Арктики, регулярно производит ледовые разведки в арктических морях и в полярном бассейне. Из такого рода полётов широкую известность получила воздушная экспедиция И. Черевичного в район «полюса недоступности» в марте — апреле 1941 с посадками на лёд для производства научных наблюдений.
Над южной полярной областью полёты стали производиться значительно позднее.
Они преследовали исключительно одну цель — обследование с воздуха арктических земель.
Начиная с 1928 на побережьи Антарктики работало несколько экспедиций, имевших аэропланы. 29/XI 1929 американец Р. Бэрд совершил полёт от Китовой бухты к Южному полюсу и обратно. 23/XI 1935 американец Л. Элсворт пересек на аэроплане Антарктику в направлении от о-ва Денди (море Уеддела) до Китовой бухты (море Росса). Из-за плохой погоды самолёт совершил несколько посадок в пути и в конце-концов, не долетев около 25 км до цели вследствие израсходования горючего, вернулся обратно. Д. Карелин.
ТРАНСПОРТ, производственная деятельность человечества, связанная с перемещением орудий и предметов труда и с передвижением людей. Т. всегда играл очень важную роль в экономике общества. С развитием товарного хозяйства и расширением обмена Т. выделяется в особую отрасль материального производства. «Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует ещё четвёртая область материального производства, которая так же проходит различные ступени ремесленного, мануфактурного и механического производства — это транспортная промышленность (Lokomotionsindustrie), — всё равно, перевозит ли она людей или товал ры» (Маркс, Теории прибавочной стоимости, т. I, 4 изд., 1936, стр. 265). Маркс, характеризуя Т. как самостоятельную отрасль производства, вместе с тем отмечал, что Т. есть продолжение процесса производства внутри обращения и для обращения.
