жет быть продлен на все время выдыха, Ф. з. в отличие от взрывных звуков (см.) являются «длительными».
Ф. з. различаются: а) по участию и характеру образования голоса — Ф. з. глухие (напр. рус. «ф», «с»), звонкие (напр. рус. «в», «з»), придыхательные (напр. негеминированное «s» в дагестанских языках); б) по длительности — Ф. з. краткие и долгие (негеминированные и геминаты в дагестанских языках); в) по месту образования — Ф. з. губные, губно-зубные, переднеязычные, среднеязычные, заднеязычные, гортанные. Так, и русском языке имеются следующие Ф. з.: губно-зубные — глухое «ф»и звонкое «в»; переднеязычные свистящие — глухое «с» и звонкое «з»; шипящие — глухое «ш» и звонкое «ж»; среднеязычное звонкое ф, близкое впрочем к неслоговому «1»; заднеязычные — глухое «х» и звонкое ф. Почти все эти звуки имеют в рус. яз. палатализованные варианты, причем наличие или отсутствие палатализации является фонематическим (дифференцирующим слова), ср. «кровь» и «кров», «вязь» и «вяз», «сир» и «сыр». См. Согласные звуки, Фонетика, ФРИКЦИОННЫЕ КОЛЕСА, служат для осу ществления передачи крутящего момента (мощности) с одного вала на другой. Процесс передачи заключается в том, что насаженные на валы колеса-катки прижимаются друг к другу с некоторой силой К (рис. 1), вследствие чего между ними возникает сила трения которую и используют как окружрйс. 1. рис. 2. ное усилие для ведомого колес а.
Для увеличения трения между колесами обод одного из них иногда обклеивается'кожей, бумагой или деревом, обод другого оставляется металлическим, по большей части чугунным. Т. к. коэффициент трения сравнительно невелик, то сила нажатия If бывает значительной, что приводит к быстрому износу колес, большим потерям на трение в подшипниках и к низкому кпд. Поэтому Ф. к. употребляются только для небольРис. з. ших мощностей и при низких скоростях. Посредством Ф. к. легко можно получить передачу с переменным передаточным числом, для чего цилиндрические колеса ч заменяют коническими барабанами, между которыми зажимают ремень, сшитый в бесконечное кольцо (рис. 2). Ременное кольцо передвигается особым механизмом вдоль барабанов, чем и осуществляется изменение скорости ведомого вала.
Разновидности Ф. к.: клинчатые колеса. Одно колесо снабжается рядом кольцевых выступов клиновидного сечения, а друРис. 4. гое соответствующими впадинами (рис. 3). При работе таких колес выступы одного из них, защемляясь во впадинах другого, создают увеличенное трение,чем повышается кпд всей передачи. Конические колеса употребляются при взаимно пересекающихся валах (рис. 4). Имеют то преимущество, что сила К, перпендикулярная поверхности трения и наклонная к осям валов, требует меньшего нажатия Q; это приводит к
Рис. 5.
Рис. 6.
нек-рому повышению кпд. Часто употребляются для получения передачи с переменой направления вращения (прессы) и для выключения ведомого вала. На рис. 5 показана такая передача, причем обратный ход дает большее число оборотов ведомому валу. Плоские* колеса (рис. 6) употребляются для изменения числа оборотов ведомого вала и направления его вращения. На ведущем валу сидит небольшое колесо а, которое может скользить по шпонке вдоль вала. Это колесо прижимается к плоскому диску &, насаженному на ведомый вал. От положения колеса а зависит скорость вращения диска Ъ. Применяются в станках, легких автомобилях и различных приборах.
ФРИМАН (Freeman), Эдуард (1823—92), англ. историк, проф. Оксфордского ун-та (блестящий лектор), получивший известность своими’ исследованиями по истории норманского завоевания («History of the Norman Conquest of England, its Causes and its Results» (6 vis, Oxford, 1867—79), в к-рых подчеркивает устойчивость англо-саксонских элементов и их важное значение для последующего развития англ. конституции.
Из других работ следует отметить «Историю Сицилии» (History of Sicily, 4 vis, Oxford, 1891—94) и «Введение в* конституциональную историю США» (An Introduction to« American Constitutional History, Baltimore, 1882). Hep. на рус. из.: «Развитие английской конституции с древнейших времен», M., 1905; «Общий очерк истории Европы», СПБ, 1880; «Сравнительная политика», СПБ, 1880; «Историческая география Европы», 2 тт., М., 1892.
Либеральный историк с большой и четкой’ эрудицией, Ф. сводит исторический процессисключительно к политич. развитию. Сторонник Гладстона (см.), Ф. живо интересовался вопросами внешней политики и выступал против Турции за независимость балканских народностей.
ФРИМАНТЛ (Fremantle), ГЛ. с морской портЗап. Австралии (см.); расположен у устья р.
Сван Суон, впадающей в Индийский океан, в 19 км к Ю.-З. от г. Перта; конечный пункт широтной Трансавстралийской ж. д., идущей от порта Огаста (Augusta Юж. Австралия). Ф.. принадлежит к старым австралийским поселениям (основан в 1825). Ок. 33 тыс. жит.
(1932). Через Ф. проходит 65—70% всей торговли Зап. Австралии. Импорт в 1929/30 составлял 8, 4 млн. ф. ст., экспорт — 12, 3 млн. ф. ст. Крупная топливная станция; судостроительный и судоремонтный завод, доки, вмещающие крупнейшие океанские пароходы; кожевенные и мыловаренные заводы, паровые мельницы. Мощная радиостанция. Подводной телеграфной линией Фримантл связан с Дурбаном (Южно-Африканский Союз).
