ШЛЮЗ — ШЛЮПКИрется из бассейна. Ш. со сберегательными бассейнами могут быть устраиваемы в СССР на реках с малым расходом воды, который в то же время частью утилизируется на другие нужды промышленного хозяйства (орошение, утилизация водной энергии и т. д.). Наибольшее количество судов N, к-рое пропускается через Ш., зависит от числа навигационных дней 8, числа часов работы шлюза в сутки п и времени шлю — tiS
зования еТ; N = -ф, где еТ обычно равно 30—40 мин. Для увеличения пропускной способности судоходства: а) устраивают два или несколько параллельных Ш., работающих самостоятельно и имеющих иногда разные размеры камер для шлюзования разных единиц (отдельных судов или караванов); б) камеру делят с помощью промежуточных ворот на две неравные части так, чтобы при пропуске единиц больших размеров шлюз работал полной длиной, при пропуске меньших единиц — меньшей длиной.
. На постройку Ш. идет гл. обр. камень, бетон, иногда железобетон и дерево; из последнего материала устраиваются Ш. в деривационных каналах. В СССР деревянные Ш. распространены в Мариинской и Тихвинской системах. Прикошки; б) предохраняющее от повреждения: дополнительные ворота, противопожарные и спасательные средства; в) служащее для производства ремонта: перемычки, шандоры, насосные станции, запасные части; г) силовые установки с централизацией управления. В таблице помещены данные о Ш. в СССР и некоторых заграничных систем.
На Панамском канале находится один из самых больших шлюзов при глубине на короле 12, 34, при полезной длине шлюза ок. 310 м и ширине 32 м. О днепровском шлюзе см. Днепрастрой.
Лит.: Зброжек ф. Г., Курс внутренних водных сообщений, 3 изд., П., 1915; Акулов К. А. и Ко зло в Г. А., Курс внутренних водных сообщений, т. II — Искусственные водные пути, М. — Л., 1928; Пузыревский Н. П., Устройство водных путей при невыгодных условиях местности и питания, СПБ, 1907; Подарев В. В., Гидротехнические сооружения, ч. 1 — Плотины, вып. 3, М., 1925; Schoklitsch. A., DerWasserbau, в-de i — п, в., 1930.
ШЛЮПКИ, малые суда с гнутым остовом (набором), выстроенные с соблюдением определенных правил и устанавливаемые на более крупных судах в качестве спасательного и служебного снабжения. Делятся по назначению на два основных вида: Ш. коммерческих судов и Ш. военных кораблей. По материалу разделяются на деревянные, металлические, иногда парусиновые, коПлощадь жаные или железобетонГлуОтношеОсадка бина Запас ные; по конструкции — ние плоНазвание водных судов на ко
глуби
подводно
живого тяжелые и облегченные, го сече щадей сечения ны путей роле ния судна шлюза жесткие и складные; по способу постройки — наРазмеры в метрах борные, клепаные, штампованные, сварные, жеI. Союза ССР i ' • сткие и складные; по двиА. Построенные жущей установке — грибМариинская синые, парусные, парусностема гребные, паровые мотора) деревян. шлюз. . . } 1, 77 17, 0 1, 34 22, 7 2, 13 ные, парусно-моторные, с 0, 36 б> камен.
» ...
20, 8 1, 31 27, 3 навесным мотором и т. п.
Тихвинская система . .
1, 07 1, 60 0, 53 4, 5 1, 87 8, 5 Ш. коммерчеср. Ока.....................
1, 77 2, 13 28, 3 0, 36 36. 40 1, 28 ких судов раздер. Сев. Донец. . . ...
1, 77 2, 34 28, 3 0, 57 4010 1, 41 ляются на судовые спар. Шексна.............. ...
1, 77 2, 30 28, 3 0, 53 39, 2 1, 39 сательные и судовые раР — Дон...............................
1, 77* 2, 99 1, 22* 28, 3 51, 0 1. 8 2, 13** 2, 99 0, 25** 43, 6 51, 0 бочие Ш. Количество и 1, 17 р. Волхов ........................
2, 00 2, 33 0, 38 качество судовых шлюпок р. Днепр............................
2, 85 4, 10 1, 55 определяется правилами Б. Проекты постройки и предписаниКаМско-Тобольский ями классификационнопуть............................
1, 77 28, 3 2, 56 0, 79 43, 6 1, 54 страховых об-в (ллойдов).
Черноморско-БалтийВ СССР приняты правила тркий; Обь-Енисейск. .
28, 3 1, 77 2, 88 1, 11 49, 1 1, 73 2, 85 Волго-Донской канал .
3, 60 0, 75 Регистра, составленные на основании правил, выП. Иностранные работанных соответствуГермания ющей Международной 1, 2 2, 5 Мазурский канал . . . .
14 21, 50 1, 54 I»3 2, 5 1, 17 0, 8 Одер — Шпре .................
7, 14 80, 38 конвенцией 1929, и об-ва 1, 7 1, 4 1, 57 1, 82 Финов канал.................
0, 17 30, 0 16, 45 Board of Trade с 1926.
1, 75 3, 00 1, 25 20, 0 26, 75 1, 34 Берлин — Штеттин ....
Судовые Ш., по регист2, 0 2, 5 р. Майн............................
0, 50 ру, разделяются на пять iФ инляндия классов с девятью под2, 67 17, 75 0, 17 Саймский канал.............. 2, 5 19, 81 1, П классами в зависимости Франция от конструкции. Преиму2, 0 0, 20 10, 40 1, 36 1, 8 Бургундский (Центр.) . .
9, 0 щественно применяются 2, 2 0, 40 1, 27 11, 99 1, 8 Восточный-гМарна . . . открытые (беспалубные} Марсель — Рона..............
3, 0 1, 2 3, 33 48, 0 14, 4 1, 8 Ш., но бывают также и * Проектируемая осадка при устройстве шлюза.
! понтонные (со сплошной ♦* Осадка после развития и переустройства шлюзовой системы. 1 палубой) с кокпитом (углублением) или без него, с нормальной эксплоатации шлюз должен иметь откидным или постоянным фальшбортом (ограследующее оборудование: а) предназначаемое ждением). В зависимости от образований кормы для проводки судов: тумбы, причальные крес
различают Ш. вельботные, у к-рых корма одиты, кольца, шпили и тяговые локомотивы, или наковых очертаний с носом, и транцевые —
