иногда устраиваются двойные Э. с шарнирной рамой. Шарнир может заменяться особой сцепкой, чтобы каждая половина Э. могла работать самостоятельно с кабиной управления с одной стороны.
Кузов Э. — металлический из железных листов толщиною 3—5 мм, с остовом из уголкового железа. Крыша, снабженная большими люками, делается из освинцованного железа.системы управления, в которых включение контакторов производится при помощи вращающегося кулачкового вала (рис. 9), замыкающего их в известной последовательности по мере поворота. — Новей______ шие Э. оборуду_ _ _ _ аи2 7 ются по преимугп ществу индиви- <-------- МИР---дуальнымиэлек4 * з тропневматическими системами как дающими более быстрое и четкое замыкание отдельных контакторов.
Для снимания тока с контактного провода на Э. применяются 7, 8 и 9: 1 — контроллер, 2 — токособиратели, Рис. электромагнитный контактор, 3 — . так наз. панто
двигатели, 4 — сопротивление, 5 — графы (рис. 10), электропневматический контакпривод, 7 — кув виде шарнир
тор, 6 — групповой лачковый вал. ных пятиугольных рам из легких стальных трубок, снабженных вверху токоснимающей частью в виде легкой алюминиевой дужки при однофазном токе и стальных полозьев, покрытых медными накладками, при постоянном токе. Подъем и опускание пантографа производятся помощью сжатого воздуха, выпускаемого в цилиндр, лежащий на уровне главных осей. Подъемная часть пантографа располагается на раме из углового железа, опирающегося на изоляторы. В случае токоснимания по третьему рельсу токособиратели устраиваются в виде железных башмаков, укрепленных на раме Э.
Для защиты оборудования Э. от атмосферных разрядов, перенапряжений и чрезмерных сил тока применяют громоотводы, индукционные катушки и максимальные автоматы, выполняемые при постоянном токе в виде быстродействующих выключателей,*а при переменном токе в виде масляных выключателей.
Вспомогательными машинами Э. являются: 1) вентиляторы для охлаждения тяговых двигателей и трансформаторов; 2) моторкомпрессоры для получения сжатого воздуха; 3) моторгенераторы для получения тока низкого напряжения, который обслуживает цепь* управления, освещения ит. п. — Отопление Э. производится электрическими печами, устанавлиЛ ваемыми тольРис — 10, ко в кабинах машиниста; иногда на Э. устанавливается небольшой паровой котел для отопления вагонов пассажирских поездов. — Чрезвычайно важным свойством электровоза является то, что на больших уклонах он может возвращать энергию в сеть [рекуперация электрической энергии (см. Электрические железные дороги)].
Э. работают не только на магистральных дорогах, но нашли также самое широкое применение на промышленных и рудничных дорогах.
На последних применяются двухосные Э. простейшего типа, сцепным весом от 2 до 10 т, — ОЧ>-
Рис. 6. Товарный электровоз С+С с зубчато-шатунно-дышловым приводом.
Внешний вид Э. имеет много общего с# видом обыкновенного вагона (рис. 5 и 6). Все машины и аппараты высокого напряжения, а также тяговые двигатели, при верхней зубчатой и шатунной передачах, располагаются в средней части кузова — машинном отделении. По обоим концам кузова располагаются кабины машиниста. По бокам машинного отделения внутри кузова устраиваются узкие коридоры для сообщения одной кабины с другой. В некоторых случаях, когда это позволяют размеры размещаемых внутри Э. машин и приборов, кузов имеет пониженные концы, устраиваемые с таким расчетом, чтобы видимость пути из кабин, расположенных в средней части, была удовлетворительной.
Большая мощность тяговых двигателей и высокое напряжение в контактном проводе не позволяют применять на современных Э. непосредственное управление тяговыми двигателями при помощи приборов контроллерного типа (см. Контроллеры). В силу этого, а также и в целях безопасности обслуживающего персонала управление Э. производится током низкого напряжения (50—120 V), вырабатываемым на Э. в преобразователе моторгенераторного типа. — В этом случае все необходимые при работе Э. переключения моторов и пусковых сопротивлений или ступеней трансформатора производятся при помощи целого ряда специальных выключателей, т. н. контакторов, замыкание и размыкание которых производится при помощи соленоидов, обтекаемых током управления (рис. 7). Возбуждение соленоидов, а следовательно включение и выключение контакторов, производится при помощи небольших размеров контроллеров, позволяющих посылать ток управления в тот или иной соленоид контактора и именно в той последовательности, к-рая соответствует правильной работе Э..
В целях уменьшения силы тока управления и получения надежного и энергичного действия контактора применяют так называемые электропневматические контакторы (рис. 8), где выпуском или впуском сжатого воздуха в цилиндр контактора замыкается и размыкается цепь тока. Применяются также групповые
